В любом мегаполисе проблемы с пробками на дорогах неизбежны. Особенно в часы пик, в период ливней и снегопадов, а также перед большими праздниками.
Петербург в этом плане не исключение. С каждым годом дорожная обстановка в городе становится только хуже. Количество личных автомобилей растет, а транспортная инфраструктура почти не улучшается. Метрополитен развивается с черепашьей скоростью, автобусы с троллейбусами «киснут» в пробках даже на выделенных полосах.
По подсчетам аналитиков, петербургские автовладельцы проводят в пробках более 6 суток в год. На каждого из них приходится 151 час. Это даже больше, чем в Москве – там показатель равен 128 часам в год.
Но это в среднем. Некоторые локации Петербурга загружены больше остальных. Поэтому внимательно изучайте дорожную обстановку в конкретном месте и трезво оценивайте свои силы, прежде чем купить там квартиру. Готовы ли вы проводить 7 и более суток в год, стоя в пробке?..
Центр города
Центральный район считается одним из лидеров по стоимости жилья. Он востребован среди покупателей, ценник на квадратные метры там заоблачный, а о комфортном перемещении на наземном транспорте говорить не приходится. Потому что улицы в большинстве своем – узкие, расширять их просто некуда.
Жилой фонд время от времени пополняется точечными новостройками, а вместе с ними – и новыми жильцами с личными автомобилями.
Сказывается на дорожной обстановке и множество туристических объектов. Со всего города люди стягиваются на них посмотреть, особенно в выходные. Из-за этого возникают серьезные проблемы с парковкой, которые не решить даже наличием платных зон. Местные жители борются с непрошенными гостями как могут: так, в центре почти невозможно найти двор, въезд в который не перегораживал бы шлагбаум или железные ворота.
Обилие транспорта влияет на экологию района: очень страдает качество воздуха. Жильцам приходится постоянно дышать выхлопными газами.
Конечно, в центре грех жаловаться на метро. Станции здесь встречаются почти на каждом шагу, так что для быстрого перемещения в любую точку города можно пересесть в подземку. Пусть это не так комфортно, но зато быстро.
Этим Центральный район выгодно отличается от других локаций с транспортным коллапсом.
Калининский район
Это крупный «спальник» на севере города. Главная его проблема в том, что на 40 квадратных километров приходится всего 5 станций метро. Чтобы добраться хоть куда-то, жители просто вынуждены пересаживаться на личные автомобили, потому что удобного наземного транспорта тут тоже нет.
А еще в этом районе ведется активное строительство. И, в отличие от центра, здесь редко появляются точечные дома. Застройщики создают огромные жилые кварталы – например, на проспекте Маршала Блюхера и Кушелевской дороге. Разумеется, новые жители тут же заполоняют машинами все существующие проезды и дороги.
Нет своего автомобиля? Не беда, теперь в Петербурге действует развитая сеть каршеринга. В итоге водители-неумехи (а таких на каршеринге, к сожалению, очень много) создают проблемы на дорогах и аварийные ситуации, а также бросают арендованные авто где попало, что только добавляет локации сложностей.
Особенно неприятная дорожная обстановка складывается в районе метро «Лесная». Хоть эта станция относится уже к Выборгскому району, новые кварталы массовой застройки располагаются рядом с ней. Проспект Маршала Блюхера, плавно переходящий в Кантемировскую улицу, всегда перегружен. Равно как и Пискаревский проспект, ведущий к Свердловской и Малоохтинской набережным, выехав на которые можно попасть в центр города.
Впрочем, Пискаревка стоит и «вглубь», особенно по вечерам. И рассчитывать, что в ближайшее время трафик станет меньше, не приходится.
Красногвардейский район
Сосед Калининского района тоже страдает от переполненности автомобилями. Граница районов проходит по Пискаревскому проспекту – о нем уже всё написали выше. Хоть в этом «спальнике» и есть выезды на КАД, дорожная ситуация тут лучше не становится.
Станций метро в Красногвардейском районе всего две. Особенно плохая обстановка около «Ладожской». Там почти невозможно проехать ни днем, ни ночью.
Около «Новочеркасской» чуть попроще, но лишь за счет ее близости к мосту Александр Невского. Хотя данное обстоятельство как раз может иметь обратный эффект и усугублять остановку, особенно в часы пик.
Безлошадным пассажирам Красногвардейского района, пожалуй, даже проще, так как у них есть трамвай «Чижик». Впрочем, маршрут его строго ограничен, так что говорить о комфорте жителей, увы, не приходится.
Пушкинский район, Шушары
За последние годы Шушары сильно разрослись. Интенсивность застройки поражала горожан. Равно как и цены на квартиры. В погоне за дешевым жильем люди раскупали квадратные метры, не думая о ближайших жизненных перспективах.
А перспективы таковы, что транспортная и социальная инфраструктура в локации сильно запаздывает по сравнению с жилым строительством. Дорог нормальных в Шушарах нет, удобного метро тоже (одноименная станция отделена от новостроек промзоной). Парковаться там, кстати, тоже негде.
В общем, десять раз подумайте, прежде чем брать там квартиру.
Конечно, идеальной транспортной обстановки не бывает. Сложности есть и в Петроградском, и Московском, и Фрунзенском, и Приморском, и Красносельском районах. Да и в любой из 18 административно-территориальных единиц Петербурга время от времени возникают пробки.
Глобально город был свободен только однажды – во время строгой самоизоляции. Но повторять такой опыт не хотелось бы, верно?
- Читайте также: Здесь жить опасно: ТОП-3 криминальных районов Петербурга