В каждом городе России где существует или существовала троллейбусная сеть, видели такие троллейбусы (смотрим пример на фото ниже). Внимание! Эта статья будет написана в 2-х частях!
Предыстория
Троллейбусы Тролза-5275 "Оптима" производились в период 1999-2018 гг, тогда ещё выпускали ЗиУ в оригинальной начинке, за 1,5 года до закрытия завода. Тролза - это один из самых распространенных троллейбусов в России, у "Оптимы" есть следующие модификации:
Тролза-5274
Тролза-5275.00
Тролза-5275.05
Тролза-5275.06
Тролза-5275.03
Тролза-5275.07
Тролза-5275.05(КР МТрЗ).
Тролза-5274
Самая первая "Оптима"- это Тролза-5274, была выпущена в 1999 г., а после презентации на выставке "Автосалон-99" троллейбус был отправлен обратно на завод для доработки. В 2001 году после окончательной модернизации со сменой модели на Тролза-5275.00, о которой дальше пойдет речь.
Тролза-5275.00
Недостающие машины в Москву поступали и вводились в эксплуатацию в течение всего 2005 года. При этом они проходили дооборудование в парках, поэтому на некоторых троллейбусах вместо люминесцентного освещения салона, установлены светильники от ЗиУ-682.
За сравнительно короткий срок несколько машин сгорело. Некоторая часть из них длительное время простаивала в парках, остальные - работали на линии нерегулярно. Из-за отсутствия запчастей разбитые вклееные панорамные лобовые стёкла заменяли на меньшие по размеру стёкла, что значительно изменяло внешний вид троллейбуса. К концу 2007 году такой модернизации подверглось около половины всех машин.
В 2005 году из-за установки АСКП со всех московских троллейбусов Тролза-5275.00 были сняты четыре передних сиденья и переделана перегородка кабины, после чего обе створки передней двери стали вести в салон.
К 2010 году немалая часть машин списана или отставлена от работы в связи с неисправностями. Причиной списания почти новых машин стала их ненадёжность и невысокое качество. Эти недостатки были частично устранены изготовителем в последующих моделях.
К маю 2013 все машины, предназначенные для пассажирской эксплуатации, были списаны, кроме № 11, тогда ещё работавшей в Коврове. Одна (2720) был оставлена для музея.
Тролза-5275.05
Тролза-5275.05 - Выпускался с 2003 по 2009 год. Высокопольная модификация троллейбуса с пониженным уровнем пола в передней и средней частях салона. От модификации Тролза-5275.03 отличается выносом большей части электрооборудования на крышу — контейнера с пусковых реостатов БСР5-1 и БСР6-1 (для их естественного охлаждения), группового реостатного контроллера, статического преобразователя ИПТ 820/28-160, необходимого для преобразования высокого напряжения с контактной сети в низкую для питания низковольтных сетей троллейбуса и радиореакторов, находящихся в закрытом в контейнере у штанг (выполняют функцию подавления помех радиосвязи). Аварийным автономным ходом оснащены лишь поздние экземпляры 2009 года выпуска. В салоне установлено 24 сидячих мест (в модификации под АСКП — 20 мест).
Тролза-5275.03
Тролза-5275.03 - Выпускался с июня 2011 года по сентябрь 2018 года. Полунизкопольный троллейбус с низким уровнем пола в передней и средней частях салона и откидным пандусом для заезда инвалидов-колясочников. Автономный ход отсутствует. В салоне установлено 24 сидячих места, по желанию заказчика предусмотрена установка отдельного места для кондуктора.
На этом 1-я часть заканчивается. Сегодня мы поговорили о самых распространенных модификациях Тролзы-5275 "Оптима".
Ставьте лайки, подписывайтесь и пишите в комментариях о чём хотели ещё почитать.
Всем пока! Увидимся во 2 части!