Увидев впервые фотографии этого уникального автомобиля я невольно подумал: "Что за интересный автомобиль? Неужели увеличенный ГАЗ-69??". Отчасти это так и есть. На фото я увидел уникальный автомобиль, который был выпущен в разных модификациях в количестве всего 69 штук и до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра.
Увиденный мной на фото автомобиль называется никак иначе как ГАЗ-62. Изначальные его разработки проводились ещё до Великой отечественной войны. И именно этот автомобиль стал прародителем легендарных советских автомобилей, таких как ГАЗ-69, ГАЗ-66 и многих прототипов, которые по разным причинам не пошли в серию.
Действительно, ГАЗ-62 внешне очень похож на ГАЗ-69. На фото их можно перепутать, если не брать во внимание детали. Если ГАЗ-69 - это легковой автомобиль, то ГАЗ-62 больше грузовой. Колеса у него одного диаметра с ГАЗ-66, что значительно больше, чем у Козлика.
Вообще, на базе ГАЗ-62 был потом построен ГАЗ-66, но это отдельная долгая история. Перед ГАЗ-66 был построен еще и ГАЗ-62 с бескапотной компоновкой.
Первый ГАЗ-62 был построен в 1940 году и являлся по сути полноприводной версией ГАЗ-АА, очень известного как "Полуторка", только очень сильно модернизированной. Автомобиль получил более мощный двигатель и другие доработки.
Начавшаяся война не дала этому автомобилю увидеть серийное производство. в дальнейшем, наработки, полученные при проектировании первого ГАЗ-62 легли в основу полноприводного ГАЗ-63.
Второй раз к разработке модели ГАЗ-62, которая как раз очень похожа на ГАЗ-69 вернулись уже в 1950-х годах. Прототипом для его создания послужил американский грузовик Додж WC-52. Но стоит отметить, что Додж был только прототипом. Конструкцию советского автомобиля на заводе ГАЗ разрабатывали самостоятельно.
Ближайшим конкурентом советского ГАЗ-62 выступал знаменитый немецкий Унимог. По проходимости автомобили были практически одинаковы.
Параллельно с ГАЗ-62 на заводе разрабатывалась его уменьшенная копия - ГАЗ-69. Этим и объясняется очень сильное внешнее сходство автомобилей. Тентованный верх и складная рамка лобового стекла позволили этому автомобилю стать первым советским автомобилем, способным десантироваться на с самолета на парашюте.
Не смотря на проработанный внешний вид и все пройденные испытания, в 1958 году, не дойдя до серийного производства, автомобиль был перестроен из капотной в бескапотную компоновку. В этот момент он и стал очень похож на более поздний ГАЗ-66. Он так-же имел складную рамку лобового стекла и тентованный кузов.
Не смотря на всю перспективность и даже начатое производство, во всех модификациях было произведено всего 69 автомобилей. До наших дней этих машин не сохранилось. Существует только один автомобиль-реплика, построенный по мотивам ГАЗ-62 с капотной компоновкой.
Но зато эта машина послужила прототипом для многих других советских авто. Бескапотная внешность и устройство стали прототипом для очень известного ГАЗ-66. Внешний вид достался 69 Газику. А капотная версия кабины, с не большими изменениями, отошла к автомобилю УралЗИЛ-355М.
Вот такая интересная судьба у прародителя легких советских военных грузовиков!