АВТОВАЗ с 2008 года входит в состав альянса Renault-Nissan. С тех пор уже все свыклись с тем, что #АВТОВАЗ уже нельзя назвать самостоятельным предприятием, и с каждым новым проектом его автомобильные платформы заменяются французскими.
Кто бы мог подумать, что #Renault мог появиться в Тольятти ещё раньше, заняв место итальянского FIAT. Тогда бы французы помогали строить завод и запускали свои модели в производство по лицензии, а не итальянцы. Была бы совсем другая история отечественного автопрома.
Идея строительства завода
Пожалуй, не было такой западной страны, которую не привлекал бы пустой рынок СССР. Безграничные возможности зажгли глаза президенту ФИАТа Витторио Валлетта и главе посреднической конторы Novasider Пьеро Саворетти. Инициативой Пьеро была организована выставка в "Сокольниках" в 1962 г., где был презентован проект строительства завода Никите Хрущеву. Именно после его одобрения начались переговоры по строительству завода.
Выбор потенциального партнера
Итальянцы зажгли идеей руководство страны в необходимости строительства завода, но это еще не означало, что партнером станет именно FIAT. Было решено устроить сравнительный тест ведущих бюджетных европейских #автомобилей в институте НАМИ. Победитель стал бы будущей новинкой АВТОВАЗа. Давайте посмотрим какие автомобили участвовали в тендерном конкурсе.
🇺🇸 Ford Taunus 12M
Первая переднеприводная модель Форда. Американцы хотели этим автомобилем завоевать европейский рынок, подвинув "Жука", но от этих планов отказались.
Пожалуй, эта модель была обречена на провал еще до начала тестов для Советского рынка, потому что она американская.
🇬🇧 Austin Morris 1100
Нашлось место и британской компании Austin с переднеприводной моделью Austin Morris 1100
🇫🇷 Peugeot 204
Французских брендов на тесте было больше всего. Первый из них переднеприводный автомобиль – Peugeot 204. Интересная особенность в том, что модель был доступна во многих типах кузова, таких как: маленький грузовик, кабриолет, купе, универсал и фургон.
🇫🇷 Renault 16
Второй французский бренд Renault. На тест взяли переднеприводный хэтчбек Renault 16. Эта модель запустила начало популяризации автомобилей «семейного» класса с кузовом хэтчбек в Европе. В Европе и спустя 55 лет пользуется спросом хэтчбеки, в то время как в России по прежнему самый продаваемый кузов "седан"
🇨🇿 Škoda 1000 MB
Был экземпляр и от дружественный страны по политическому направлению – Škoda 1000 MB. Заднеприводный автомобиль весьма дешево стоил и хорошо продавался не только в родной Чехословакии, но и экспортировался на Запад.
🇮🇹FIAT-124
Ну и хорошо знакомый нам заднеприводный FIAT-124. Именно эту модель сватали итальянцы для первого запуска в СССР.
Кто победил в сравнительном тесте?
Думаю, что многие обратили внимание на то, что все западные автомобилей на тесте были переднеприводными. #ФИАТ в то время пережил тяжелейший финансовый кризис 1960-х, поэтому не успевал за тенденциями рынка и в своем модельном ряду не имел переднеприводных автомобилей. В результате теста ожидаемо победила более передовая французская переднеприводная модель #Renault 16 в кузове хэтчбек. Да, француз имеет спорный дизайн, но инженеров НАМИ интересовала техническая составляющая, а дизайн нарисуем сами.
Только представьте, как могла бы по другому повернуться история отечественного автопрома. Не было бы заднего привода, не было бы кузова "седана". Другая подвеска, двигатель, трансмиссия – все было бы другое.
Кто выбрал ФИАТ?
Большинство советских инженеров отдавало предпочтение французу, но точку должен поставить генсек Брежнев. Специально для этого на дачу в Завидово пригнали Renault 16 и FIAT-124. Брежнев осмотрел автомобили и ему тоже больше всего понравился француз. Но он подвел черту: "Товарищи инженеры, хватит заниматься техникой, мы будем заниматься политикой! Италия нам ближе, чем Франция". Вот так было принято решение двигаться дальше с #FIAT-124
Рено имел второй шанс?
Эта история всплыла во время подписания контракта с ФИАТом в Турине. На строительство завода в #Тольятти нужна была большая сумма денег в кредит. Международная рыночная кредитная ставка в 1960-х варьировалась в пределах 8-10%. ФИАТ предложил кредит под 7%. На встрече присутствовал агент КГБ, который получил указание сбить ставку до 5%. Итальянцы категорически отказывались это делать и тогда пустили слух, что если сейчас не получится с ФИАТом, то сделка будет заключена с Рено, которые очень хотят заполучить этот проект. Учитывая тот факт, что #FIAT стоял в шаге от банкротства, они согласились еще снизить ставку, опустив ее до 5,6%.
👉🏻 Подписывайтесь на канал и в следующей статье расскажу почему #в#з перестал сотрудничать с итальянцами, переключившись на немецкий концерн Porsche.
👉🏻 Еще статьи от автора
🚗 Музей АВТОВАЗа: десятка Ельцина, Нива Пикап, Проект С, Калина Путина и другие интересные экспонаты