Я помню еще старые ПАЗики, модели 672. Подумать только, ему уже сто лет в обед. Задумали в 1957 году, выпустили в 1967. Наша школа была подшефной Консервного завода. Когда классом нас везли в цирк или театр, транспорт предоставлял именно завод. Чаще всего они давали ЛАЗ или ИКАРУС, но иногда это был ПАЗик и тогда мы проклинали этот день.
Нет, могло быть конечно хуже. Автобус "Кубань", мы звали его "Кубанец", у завода такой тоже был. Это машина с деревянным кузовом, гроб на колёсах.
О нём как-нибудь позже, сегодня герой статьи ПАЗ. Почему мы его не любили? В нём всегда трясло, он жёсткий, с сиденьями на которых некомфортно становится минут через 15 езды. Впрочем, чего мы хотим от автобуса, который изначально построен на базе грузовика и годится только для того, чтобы колхозников с тяпками утром привозить на поле, а вечером забирать. Для этих целей автобус прекрасный, а вот для организации городских перевозок нет.
Теперь по пунктам, чем плох ПАЗ. Даже более современные версии 3205, 3203 и прочие модели.
Маленький
Это автобус средней вместимости, не имеющий накопительной площадки, а значит если вам не удалось занять место будете ехать с максимальным дискомфортом. Особенно в час-пик. Как правило, стоять приходится в узком проходе, вжимаясь в кресла, когда кто-то продвигается к выходу.
Жёсткий
ПАЗик почему-то всегда трясет. Такое ощущение, что ты едешь сидя на табуретке в кузове грузовика. Амортизации в этом автобусе никакой, если кто-то думает, что это никак не влияет на здоровье позвоночника - вы заблуждаетесь.
Холодный
Печка у ПАЗика находится в районе кабины, поэтому в салоне может быть достаточно холодно зимой.
Не доступен маломобильным
Попробуйте в ПАЗик запихнуть детскую или инвалидную коляску - ничего не получится. Подниматься на три ступени людям в преклонном возрасте тоже не легко. Хотя, как я заметил, именно бабульки, лезут в эти ПАЗики, пропуская низкопольные троллейбусы.
Сейчас конечно есть новые модификации ПАЗа: низкопольные и полунизкопольные. Низкопольные на маршрутах пока не встречал, оценить не могу, а вот полунизкопольные обладают массой болезней.
Например у ВЕКТОРа с низкопольной задней площадкой, настолько сильна разница с высотой салона, что когда ты стоишь сзади, у тебя полное ощущение, что ты в каком-то загоне, а выше тебя восседают в креслах белые люди.
Но это субъективная оценка, гораздо неприятнее, как сделаны ступени в салоне. Вставая с последнего кресла, ты легко можешь оступиться и полететь вниз головой в низкопольный загон.
Через одно место конструкторы Павловского завода изготавливают различные подъёмные устройства в ПАЗик. Это вообще мрак.
В автобусе, который на рейсе и должен двигаться по расписанию, на пользование этими "костылями" уйдет масса времени. Алгоритм там такой: при появлении маломобильного гражданина, водитель должен:
выйти из кабины, открыть ключом дверцу выемки где хранится пульт, выдвинуть подъёмное устройство из ступеней, опустить его, затем поднять с пассажиром, снова опустить, задвинуть это чудо инженерной мысли обратно, положить пульт, закрыть дверцу, сесть за руль.
Это заведомо нерабочая конструкция, которая будет использоваться только один раз в жизни - на презентации в автосалоне.
Почему же ПАЗики захватили наши города? Ответ банален - цена и особенности организации коммерческих перевозок. Большой вместительный низкопольный автобус может стоить в 6-10 раз дороже ПАЗика.
Учитывая, что многие городские маршруты сейчас обслуживают ИП со своими машинами, они просто не могут себе позволить купить дорогой автобус. Но знаете, даже в советское время, когда не особо думали о комфорте людей, никому в голову не приходило выпускать ПАЗ на регулярные городские маршруты. Возили людей ЛИаЗы. А они большие и вместительные. Городам России нужно избавляться от ПАЗа. Это моё мнение, а что думаете вы, напишите в комментариях.
Еще по теме общественного транспорта.