Всем добрый день, уважаемые автолюбители. Сегодня хотел бы показать Вам ответ на частый вопрос автолюбителей, найденный на просторах интернета.
Для начала — как обычно — теория вопроса.
Основным "источником нагрева" в АКПП -является гидротрансформатор (ГТ). Основные составляющие ГТ — ведущее и ведомое лопастные колёса, и малое лопастное колесо между ними — реактор. ГТ заполнен маслом. Соотв все колёса при вращении -активно "МЕШАЮТ" масло.При вращении ведущего колеса, масло под действием центробежной силы "слетает" с лопаток ведущего колеса и попадает на лопатки ведомого колеса. За счет кинетической энергии, масло заставляет вращаться ведомое колесо. Так передаётся вращение от двигателя на входной вал АКПП.
Двигатель — постоянно вращает ведущее колесо. А далее -важно:
— Если двигатель — работает, а коробка находится в положении P или N, ведомое колесо находится в "свободном" состоянии и соответственно — свободно вращается внутри ГТ.
— Если двигaтель работaет, коробка находится в режиме "D" (но стоит на месте)— ведомое колесо ГТ — НЕ вращается. Это вaжно понимать. "Хочет" но не может, т.к. оно уже "связано" с ведущими колёсами через включенную передачу, но мaшина удерживается тормозами. Ведущее колесо — толкает жидкость, но ведомое — не вращается.
Это и есть одно из свойств ГТ — обеспечить возможность — чтобы мотор работал но машина могла стоять на месте при включенной передаче.
ОЧЕНЬ долгое стояние в мертвой пробке, летом.
Если представить ситуацию, когда машина долго двигалась с высокой скоростью и "уткнулась" в мертвую пробку. И время стояния между перемещениями — может составлять напр 10 минут. В такой ситуации имеем: масло — горячее (после езды с высокой скоростью), мотор — горячий. При работе на ХХ, масло в акпп двигается медленнее чем обычно через теплообменник, соотв и охлаждается хуже. И в добавок — держим коробку (и ГТ) под нагрузкой — явно долго… В подобной ситуации вероятно — можно уже включать режим P при каждой такой долгой стоянке. Просто для того чтобы дополнительно не "греть" итак горячее масло в коробке.
Хотя, тут надо отметить следующее. Ошибкой будет считать, что стояние в пробке — самый тяжелый режим для акпп. В таком режиме — очень часто срабатывает компрессор кондиционера. А значит — часто срабатывают вентиляторы охлаждения в максимальном режиме. И т.о. антифриз — усиленно охлаждается. А вместе с ним — и масло акпп через теплообменник.
Есть еще и вопрос безопасности вождения.Переводить рычаг в положение "N" во время стоянки на светофоре — еще и небезопасно, т.к. машина может неконтролируемо покатится если задуматься и ослабить нажатие на тормоз.
Что получаем в итоге.
Реальной технической необходимости переводить АКПП в режим "N" при остановке на светофоре — нет. Более того, дергая рычаг АКПП каждый раз на светофоре, вы оказываете "медвежью услугу" своей коробке.
