Я вырос на побережье северной Англии и мечтал пересекать океаны на собственной лодке. Однако, как и у большинства из нас, образование, семья и карьера имели приоритет, и, прежде чем я осознал это, у нас уже были ипотечные кредиты, маленькие дети и бесконечные обязательства по работе.
Мы также остались без выхода к морю, живем и работаем в Атланте, штат Джорджия. Только в 2013 году мы с женой Джанет решили взять творческий отпуск и отправиться в круиз на Багамы на нашем шлюпе Hunter 42 Passage. После этого мы оказались “на крючке”, решили переехать на северное побережье Мексиканского залива и задумались о досрочном выходе на #пенсию.
Достигнув 50-летнего возраста, мы поняли, что у нас осталась еще одна парусная лодка, и с надеждой на то, что однажды у нас появятся внуки, #катамаран явно был подходящим вариантом благодаря его устойчивости, простоте доступа и просторному пространству. После изучения множества вариантов в диапазоне 40-45 футов (12,2-13,7 м), построенный во Франции катамаран Lagoon 40 стал нашим выбором, поскольку сочетал в себе привлекательные характеристики в качестве сборки, безопасности, комфорте, цене и размерах. Поскольку общая стоимость лодки значительно снизилась бы, если бы мы исключили стоимость доставки из Франции в Соединенные Штаты, я начал думать, почему бы не отплыть домой из Франции и не сделать из этого приключение? Хотя мы никогда раньше не совершали таких масштабных морских #путешествий, на борту нашего Hunter мы совершили множество океанских переходов в такие места, как Багамы, Мексика и Куба. Я был одновременно поражен и обрадован, когда Джанет согласилась, что это тоже должен быть наш план!
По пути домой
Мы получили наш новый Lagoon 40, Midnight Sun III, в Ла-Рошель, Франция, в декабре. Это было почти на два месяца позже, чем было первоначально обещано, и не лучшее время для перехода через Бискайский залив. Однако мы хотели продолжить свой путь, поэтому должны были воспользоваться тем, чем могли. Из-за погодных условий и задержек с вводом в эксплуатацию у нас было очень мало времени на ходовые испытания, и с ухудшением #погодных условий мы покинули Ла-Рошель 18 декабря. Условия на Бискайском острове были худшими за все путешествие: волнение на море до 25 футов (7,6 м), ветер более 30 узлов (55,5 км/ч), но наш катамаран справлялся с этими условиями очень хорошо.
Наше путешествие привело нас из Ла-Рошели в северную Испанию, вокруг Финистера, а затем на юг вдоль побережья Португалии. После этого мы направились на Мадейру, Канарские острова, Кабо-Верде и через Атлантику на Антигуа. Оттуда мы отправились в Сен-Мартен, Британские Виргинские острова, Виргинские острова, Пуэрто-Рико, Доминиканскую Республику, Багамы, а затем вокруг Флориды к нашему дому недалеко от Пенсаколы.
Это кажется долгим путешествием, но мы использовали подход «один переход в один день» и в итоге получили потрясающий опыт. Некоторые из наших любимых остановок по пути включали Тенерифе и Фуншал, Мадейру. Большая часть путешествия состояла из серии простых однодневных поездок, хотя мы также преодолели несколько этапов, которые длились от трех до пяти дней. Переход через Атлантику был, конечно, еще длиннее. Мы решили перейти из Кабо-Верде в Антигуа, пользуясь пассатом. Наше пересечение Атлантического океана протяженностью почти 2200 миль заняло в общей сложности чуть более 14 дней.
Эффективность и планирование
По большей части катамаран работал безупречно. Как и в случае с любой новой лодкой, у нас было несколько проблем с гарантией (возможно, наиболее существенным было #протечка около окна), но теперь все они решены. Хотя протечка около окна может показаться незначительной, она быстро стала серьезной проблемой в плохую погоду, с которой мы столкнулись в Бискайском заливе. К счастью, нам удалось временно исправить эту проблему с помощью сантехнической замазки. Это было некрасиво, но зато эффективно. Потребовалось несколько попыток сначала во Франции, затем в Португалии и на Британских Виргинских островах, прежде чем протечка была наконец обнаружена и устранена навсегда.
У нас также были некоторые проблемы с износом в однолинейной системе рифовки на нашем катамаране, но мы смогли изменить это в процессе, добавив несколько блоков, и это, похоже, решило проблему. Наконец, наши AIS и VHF столкнулись с некоторыми проблемами на полпути через Атлантику. Оказалось, что это проблема с заводской установкой, из-за которой пришлось заменить блок AIS и разветвитель VHF, когда мы прибыли на Британские Виргинские острова.
Планирование доставки было критически важным и включало в себя тщательную оценку заводских опций для покупки (большинство опций для нашей Lagoon поставлялись как часть «пакетного предложения»); решить, нужны ли нам какие-либо специальные обновления, и решить, какое оборудование покупать на месте, а не получать их из США. Также, конечно, нужно было проработать вопросы планирования маршрута, погодных условий и логистики экипажа.
Несколько хороших друзей и наш сын Остин вызвались работать в команде либо на всю поездку, либо на несколько этапов. Нам повезло, что весь наш экипаж состоял не только из опытных моряков из района Пенсакола, но и в том, что большинство из них проходили курс по безопасности мореплавания в США.
На протяжении всего перехода с нами были наши лучшие друзья, Ларри и Трейси Кост, в то время как другой хороший друг, Майк Бирд, входил в состав экипажа на первом этапе, а Остин и друзья Рональд Брэй и Джули Дентон присоединились к нам в путешествии через Атлантику. Опять же, нам повезло, что у нас была опытная команда, которая позволяла нам нести вахту, по крайней мере, по два человека на одну вахту, и не более трех или четырех часов на вахту.
Что касается заводских опций, я внимательно изучил, какие элементы входят в различные пакеты обновлений, и в основном делал свой выбор, исходя из ценности и практичности. Например, я решил, что сдвоенные складные опоры и гелевые батареи предпочтительнее кориана, синтетического тика и кожаной отделки в жилых помещениях. Мы также решили не использовать заводской генератор воды, а вместо этого воспользоваться ранее приобретенной и протестированной в круизе установкой Rainman. (У меня было несколько дополнительных сквозных корпусов, установленных во время ввода в эксплуатацию, чтобы мы могли легче подключиться к Rainman.) Точно так же мы заказали заводской бушприт и оборудование Code 0; парус был сделан в Schurr Sails из Пенсаколы. Эти решения привели к значительной экономии средств, но означали необходимость отправки целого поддона #оборудования из США во Францию. Впрочем, это было нормально, потому что это также позволило перевезти другие громоздкие предметы, такие как снаряжение для непогоды, белье, спасательный плот, понижающий трансформатор и небольшую надувную лодку. Тем не менее, хочу высказать небольшое предостережение: хотя считаю, что отправка поддона с оборудованием была хорошим решением, разобраться в тонкостях отправки и перевезти оборудование через французскую таможню оказалось серьезной логистической и административной задачей.
Выбор маршрута
Планируя наш маршрут, я начал с тщательного изучения карты прохода Imray №100 в северной части Атлантического океана, включая всю содержащуюся в ней информацию о ветре и течениях. Основываясь на том, что я там нашел, я решил, что переход через Атлантический океан из Кабо-Верде, вероятно, даст нам лучшее положение для пассатов по сравнению с отправлением с Канарских островов. В качестве дополнительного преимущества это также даст нам еще одно интересное место для посещения.
После того, как общий маршрут был определен, я провел много часов, исследуя порты, которые мы планировали посетить по пути, используя такие ресурсы, как морской альманах Reeds, различные #путеводители, личные блоги и поиск в Google. Затем я собрал все в подробную таблицу с датами для наилучшего и наихудшего варианта развития ситуации. Чтобы убедиться, что мы все “на одной странице”, так сказать, я предоставил эту же таблицу всем членам экипажа задолго до даты нашего отъезда, чтобы они полностью понимали, сколько времени может занять поездка. Опытные моряки много раз говорили мне, что самое опасное в плавании - это фиксированный график. И мне довелось это выяснить.
Там, где это было возможно и практично, мы старались обеспечить резервирование критически важного оборудования и запасных частей. В случае навигации это просто, так как большинство сотовых телефонов и iPad теперь имеют встроенную функцию GPS. Точно так же для связи у нас были фиксированная УКВ-связь на лодке, два портативных УКВ, спутниковый телефон Iridium Go и пара трекеров inReach, обеспечивающих возможность приема спутниковых текстовых сообщений. Наш список запасных частей включал в себя различные скобы, блоки, фитинги, запасную леску, рабочие колеса, ремни, фильтры, масло и жидкости, в дополнение к таким базовым элементам, как клейкая лента, спасательная лента, стяжки, Dynema , винты, гайки и болты и, конечно же, полный набор инструментов.
Поскольку на борту одновременно находилось до семи человек, а вместимость емкостей для пресной воды составляет всего 85 галлонов (322 л), надежный и простой генератор воды был критически важным оборудованием, которое потребуется использовать каждый день. Я владел нашим Rainman три года и обнаружил, что помимо высокой производительности он надежен и прост в использовании. Это также обеспечивает дополнительный уровень эксплуатационной гибкости, поскольку мы можем питать его от #генератора или инвертора.
Покинув Ла-Рошель в декабре, мы прибыли в Пенсаколу в апреле, пройдя общее расстояние 7 100 миль. Это действительно было путешествие почти на всю жизнь, и мы по-прежнему очень довольны своим решением пойти на нашем Lagoon 40. Мы также благодарны нашей фантастической команде друзей, которые оказывали поддержку на берегу. Хотя я считаю, что вся команда немного опасалась пересечения Атлантики, нам посчастливилось иметь в целом отличную погоду, и это был действительно приятный и незабываемый опыт.
Примечание редактора: Чтобы узнать больше о путешествии автора, а также о его предыдущих и последующих приключениях, посетите midnightsunii.blogspot.com и sailingmidnightsun.com.
-------
Спасибо, что дочитали наш материал до конца!
Телеграм-канал Yachtsman Journal - https://t.me/YachtsmanJournalRussia