Очень часто приходится слышать не очень лестные фразы как про соседних с нами водителей в дорожном потоке, так и про перевозящих нас куда-либо в качестве пассажиров – «не дрова везешь!», «куда прешь, баран!?», «ты права купил или подарили!?» и т.п.
Достаточно легко критиковать кого-то, выражать свое недовольство его действиями или отсутствием таковых. Причем вопрос вашей правоты не стоит только для вас самих, но окружающие могут иметь другую точку зрения и быть уверены в ней не меньше вашего. Может так получиться, что правых вообще нет и с точки зрения ПДД и с учетом здравого смысла (что не всегда одно и тоже). Нужно поступать в некоторых ситуациях совсем не так, как представляется на первый взгляд.
Никто не будет отрицать, что есть некие общие приемлемые для всех качества человека за рулем транспортного средства (водителя), наличие которых способствует формированию доверия и уважения со стороны пассажиров и его коллег.
Пусть некоторые из этих качеств и делают из водителя «лоха», «тормоза», но в совокупности своих действий он обеспечивает стабильность на дороге, а значит является важным звеном в обеспечении дорожной безопасности.
Быть воплощением идеала в любом деле даже в какой-то отдельный момент является задачей не из легких. А уж постоянно «держать марку» сможет далеко не каждый. Все мы люди и склонны к ошибкам пусть и на основании усталости или стресса, быстрой смены обстановки или еще каких-то факторов. Но общее впечатление от вашего стиля и качества вождения, полученное со временем, не должно пострадать из-за какой-то минутной неточности или просчета. Даже надежный вратарь иногда пропускает гол, мудрый врач не способен спасти пациента или просто делает ошибку, профессиональный военный не попадает в цель… водители в этом ряду не исключение. Мы не роботы и в этом наша слабость и сила одновременно.
Примеры из жизни:
1. Иногда действие «по правилам» может привести к трагедии: я лично был в ситуации, когда выезд «на встречную» при неминуемом столкновении со стоящим на пути моего автомобиля препятствии (машина выехала со второстепенной дороги и остановилась, заметив меня, прямо на пути моего следования в нескольких метрах от моей машины) спас меня и моего пассажира от удара машины в неподвижный автомобиль на скорости 60 км/час. Я принял решение отклониться от прямолинейного движения в сторону встречной полосы (которая в тот момент была абсолютно свободной) и перевел лобовое столкновение в касательное, автомобиль сильно пострадал, но мы отделались ушибами. Впоследствии вина водителя того автомобиля в аварии была установлена и на него был наложен штраф 100р. «за не предоставление права преимущественного движения», а на меня штраф 300р. «за выезд на полосу встречного движения». Инспектор на разборе ДТП сказал мне, что прекрасно понимает то, почему я так сделал и то, что это был единственный для нас шанс уцелеть. Но, в тот же момент, он должен руководствоваться правилами дорожного движения по которым я не имел права ни при каких обстоятельствах выезжать на полосу встречного движения… Я был не в обиде, ведь штраф лучше, чем травмы или смерть. Моя реакция и единственно верное решение спасло нас в тот момент. Интересно, а как бы поступил автомобильный компьютер, которыми сейчас оборудуют новые автомобили? Я уверен, что он действует только строго в соответствии с ПДД, а значит применил бы «правильную» тактику – «торможение с сохранением движения в своей полосе», что в той конкретной ситуации привело бы к более тяжелым последствиям. Очень буду рад, если в подобные компьютеры устанавливают алгоритм расчета текущих показателей и выбора наилучшей траектории движения с учетом прогноза развития событий, но так ли это? Соглашусь, что в большинстве штатных и экстренных ситуаций действия компьютера по качеству и скорости реакции превосходят человека, но все же не во всех.
2. Часто на дорогах мы видим такие действия других водителей (иногда это многоопытные любители, а порой и профессионалы по роду деятельности), которые помогают им добраться до цели назначения быстрее остальных: превышение скорости, нарушение правил, чрезмерно частое маневрирование в потоке, объезд препятствий и пробок справа или по полосе встречного движения… Большинство из таких маневров заканчиваются безобидно, но какова же потенциальная цена таких действий? Эти самоуверенные люди, безусловно обладая хорошими водительскими навыками, в угоду себе ставят своими действиями всех окружающий без исключения в опасность. Они уверены, что справятся с ситуацией (а справятся ли реально!?), но не могут быть до конца уверены хотя бы в действиях остальных участников движения. В итоге риск, которому они подвергают нас и себя, кратно превышает возможную пользу от их действий (выигранные минуты и фарс), а значит, такое поведение не уместно в обычной дорожной обстановке. Эти водители далеки от звания не только идеальных, но и надежных потому, что с ними рядом не будет спокойствия и уверенности в беспроблемном прибытии к пункту конечного назначения. Совсем другое дело, если автомобиль принадлежит спецслужбе и выполняет соответствующую задачу, но это из отдельной песни, там и ставки иные.
3. Я в своей жизни встречал только несколько водителей, с которыми ехать было комфортно настолько, что я мог спокойно сидеть, не наблюдать за дорожной обстановкой и даже закрыть глаза, будучи уверенным в адекватности их действий. Такое доверие было получено не сразу, но благодаря стабильно высокому уровню и качеству вождения. Вполне вероятно, что я сам не могу претендовать на гордое звание «идеального» водителя в ежедневной практике, но я стремлюсь к этому в каждом отдельном моменте времени.
И тем не менее, стараться соответствовать большей части из ниже перечисленных качеств должен каждый, кто сел за руль и называет себя водителем. А так как идеал всегда где-то впереди, то стать «надежным водителем» – уже достижение.
Качества гипотетически «идеального», а в реальности надежного водителя будут указаны не в порядке приоритета:
1. Никогда не сядет за руль пьяным или под воздействием наркотических препаратов. Тут без вариантов.
2. Еще подходя к машине осматривает внешне ее на предмет факторов, мешающих движению (спущено колесо, грязные стекла). Регулярно проверяет исправность работы световых приборов, осматривает автомобиль и подкапотное пространство на предмет наличия явных признаков неисправностей (деформации, подтеки технических жидкостей, их уровни и цвет), в целом следит за исправностью своего транспорта (в пределах своей компетенции, естественно). Устранит выявленные критические несоответствия перед началом движения или откажется от поездки до решения вопроса.
3. Находясь за рулем, производит все переключения рычагов и приборов практически не глядя.
4. Такой водитель имеет достаточный опыт вождения. Слово «достаточный» не измеряется в конкретных цифрах, у кого-то это несколько лет, а кто-то и за 20-30 лет не станет хорошим водителем. Очевидно, что стаж (опыт) должен быть измерен в годах, это уж точно. Опыт тут – это именно ОПЫТ, а не навыки вождения.
5. Строго соблюдает ПДД (не секрет, что иногда нарушают практически все водители, но на их фоне он - ангел).
6. Уважительно относится к вопросам безопасности движения: не подрезает, не обгоняет с риском и без необходимости, не перестраивается в стиле «шахматиста», всегда заблаговременно включает фары (перед началом движения) и указатели поворота (до начала маневра). В случае отсутствия экстренной ситуации разгон начинает плавно, как и процесс остановки.
7. Перевозить ребенка без специального кресла не будет.
8. Сидя за рулем не отвлекается на телефон.
Так же не допустит отвлечения от процесса вождения в виде курения, еды, употребления напитков (все это – только после остановки).
Да, это допустимо многими, но не есть верно. Чем отличается, например, курение за рулем от разговора по сотовому? Да ничем! Такое же отвлечение от процесса.
9. Не вступает в эмоциональные разговоры с пассажирами. На вопросы может отвечать, беседу вполне поддержит, но без эмоций. Не реагирует бурно на вызывающие действия других водителей. Если складывается предпосылка к развитию неприятной ситуации, то действует спокойно, уверенно, старается решить вопрос мирно без резких движений и остановки для выяснения отношений.
10. В салоне его машины всегда порядок и чистота, а сам автомобиль хотя бы не грязный с учетом погоды. В багажнике так же не допускает наличия лишних вещей.
11. При перевозке груза или пассажиров лично разместит (проконтролирует размещение) с учетом веса, габаритов и т.п. как пассажиров, так и груза. Багажник закрывает лично.
12. При заправке на АЗС все действия производит сам, это принципиально.
13. Ремень безопасности самого водителя и его пассажиров пристегнут, багаж закреплен. Без исключений. Пока правило не выполнено – с места не тронется.
14. В зоне обзора не допускает наличия предметов, мешающих полноценному восприятию дорожной обстановки (висящие и/или болтающиеся предметы – ароматизаторы, вымпелы, украшения, мягкие игрушки и т.п.), т.е. ничего лишнего перед глазами.
15. Зеркала и кресло отрегулировано «под него» до начала движения, иначе вне экстренной ситуации он не тронется с места.
16. Не допустит перегрузку автомобиля как по грузу, так и по количеству пассажиров.
17. При движении с четкой периодичностью смотрит во все зеркала обзора (важно: почти не поворачивая головы). Так же периодически контролирует показания на приборной панели (меня учили это делать не реже раза в минуту), достаточно секундного взгляда для оценки ситуации.
18. Отлично чувствует габариты автомобиля, управляет автомобилем легко и непринужденно. Имеет навыки контраварийного вождения (очень желательно). Применяет дополнительные способы стабилизации автомобиля: торможение двигателем (как вариант - движение накатом на передаче), умело применяет сочетание нажатия на газ и тормоз при разгоне, торможении, маневрировании.
19. К другим участникам движения уважителен и внимателен. Умеет предугадывать маневры соседей по потоку, а также возможные предстоящие дорожные неприятности (риск заноса, пробуксовки, повреждения шин, задевание за предметы).
20. В салоне не приемлет наличия громко играющей музыки. Мой личный приоритет: с одинаковой громкостью и четкостью должно быть слышно музыку, голос собеседника и дорожные звуки (шум шин, звуковые сигналы, работу двигателя на оборотах и т.п.).
21. Не раздражается в случае остановки сотрудником ГИБДД, в общении с ним вежлив и доброжелателен. Имеет все необходимые документы в наличии.
22. Топливный бак в машине такого водителя всегда наполнен достаточно с учетом предстоящей поездки (не будет фразы «ой, я забыл заправиться»). Всегда может оценить запас хода.
23. Быстро привыкает и адаптируется, находясь за рулем автомобиля, которым ранее управлять не приходилось. До начала движения обязательно бегло ознакомится с его оснащением, подгонит «под себя» водительское кресло и зеркала заднего вида и только после этого начнет движение (данная черта явно не будет характерной для новичков или малоопытных водителей).
24. При плохом самочувствии постарается не садиться за руль или, адекватно оценив риски, прибегнет к дополнительным мерам обеспечения безопасности при управлении машиной в такой ситуации (снижение скорости, дополнительный отдых, смена водителя при возможности).
Возвращаясь к нашему ежедневному дорожному опыту скажу, что прежде, чем ругать кого-то за его поступки на дороге, оцените свои действия с максимальной адекватностью, успокойтесь и тогда вы станете чуть ближе к этому далекому и неприступному званию «идеальный водитель». Что бы быть «хорошим и надежным» нужно стремиться к идеалу и не иначе!
Если с чем-то не согласны или есть что добавить, то пишите в комментариях.
Понравилась статья – ставьте «палец вверх».
Всем здравия и ровных дорог!