Найти тему
Агентство транспортной информации
1323 подписчика

Чем опасны самосвалы на российских дорогах: Российские весогабаритные нормы требуют пересмотра

195
~1 мин

11 января в Московской области произошло крупное ДТП, унесшее жизни нескольких военнослужащих. Грузовой автомобиль врезался в колонну автобусов, которые перевозили солдат срочной службы — в результате погибли четыре человека и сорок один получил травмы, сейчас 12 пострадавших находятся в реанимации. Виновником аварии считается водитель самосвала.Тарас Коваль, независимый эксперт по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли прокомментировал инцидент, подчеркивая необходимость безопасности дорожного движения в контексте грузовых перевозок. «По моей информации самосвал был порожним, но технические проблемы от перегруза на порожнем автомобиле возможны. Продолжается развертывание по всей стране аппаратно-программных весогабаритных комплексов (АПВГК), кипит работа над алгоритмами весогабаритного контроля, увеличиваются штрафы за перегруз, но в практике работы перегруза мало что меняется. Самосвальные транспортные средства – основной вид автотранспорта, работающего со значительным перегрузом. Перевозчики как покупали, так и продолжают приобретать транспортные средства, предназначенные для работы с перегрузом. В приватном общении кузовостроители откровенно говорят, что около 95% регистрируемого в России самосвального подвижного состава по конструкции предназначено для работы со значительным перегрузом. Только 5 из 100 единиц регистрируемой самосвальной техники эффективно при легальной работе в рамках российских весовых ограничений».Тарас Коваль подробно рассказал про изъяны весогабаритных правил в России на примере самосвалов, а так же поделился своими идеями по решению проблемы:«В 2019 и 2020 годах победителем в номинации «Самосвал года» авторитетным жюри премии «Инновации в строительной технике в России» был признан самосвал MAN 41.440 с колесной формулой 8Х4 со стальным кузовом БЦМ-59 «Формат» объемом 20м3. К лидерам пристальное внимание, поэтому рассмотрим в качестве примера конструкцию этого автомобиля (См. изображение 1). По данным ПТС, собственная масса самосвала составляла 15 500 кг. Из них 7 963 кг приходятся на группу рулевых осей и 7 537 кг — на ведущие. Исходя из допустимой полной массы для одиночного автомобиля в России в 32 тонны, полезная нагрузка самосвала может составлять 16 500 кг. (См. изображение 2). Однако, межосевое расстояние между рулевыми осями составляет 1795 мм. По российским правилам при межосевом расстоянии от 1300 мм до 1800 мм и установке односкатных колес на такую группу осей допускается нагрузка в 15 тонн. Расстояние между ведущими осями — 1400 мм также попадает в этот интервал, но сзади установлена двускатная ошиновка, а значит нагрузка на группу осей может быть увеличена до 16 тонн. 15 тонн на рулевые оси и 16 тонн на ведущие дают в сумме 31 тонна. Разрешенные 32 тонны полной массы физически некуда разместить по осям. Значит вместо 16 500 кг в кузов можно поместить только 15 500 кг (См. изображение 3)».
11 января в Московской области произошло крупное ДТП, унесшее жизни нескольких военнослужащих. Грузовой автомобиль врезался в колонну автобусов, которые перевозили солдат срочной службы — в результате погибли четыре человека и сорок один получил травмы, сейчас 12 пострадавших находятся в реанимации. Виновником аварии считается водитель самосвала.Тарас Коваль, независимый эксперт по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли прокомментировал инцидент, подчеркивая необходимость безопасности дорожного движения в контексте грузовых перевозок. «По моей информации самосвал был порожним, но технические проблемы от перегруза на порожнем автомобиле возможны. Продолжается развертывание по всей стране аппаратно-программных весогабаритных комплексов (АПВГК), кипит работа над алгоритмами весогабаритного контроля, увеличиваются штрафы за перегруз, но в практике работы перегруза мало что меняется. Самосвальные транспортные средства – основной вид автотранспорта, работающего со значительным перегрузом. Перевозчики как покупали, так и продолжают приобретать транспортные средства, предназначенные для работы с перегрузом. В приватном общении кузовостроители откровенно говорят, что около 95% регистрируемого в России самосвального подвижного состава по конструкции предназначено для работы со значительным перегрузом. Только 5 из 100 единиц регистрируемой самосвальной техники эффективно при легальной работе в рамках российских весовых ограничений».Тарас Коваль подробно рассказал про изъяны весогабаритных правил в России на примере самосвалов, а так же поделился своими идеями по решению проблемы:«В 2019 и 2020 годах победителем в номинации «Самосвал года» авторитетным жюри премии «Инновации в строительной технике в России» был признан самосвал MAN 41.440 с колесной формулой 8Х4 со стальным кузовом БЦМ-59 «Формат» объемом 20м3. К лидерам пристальное внимание, поэтому рассмотрим в качестве примера конструкцию этого автомобиля (См. изображение 1). По данным ПТС, собственная масса самосвала составляла 15 500 кг. Из них 7 963 кг приходятся на группу рулевых осей и 7 537 кг — на ведущие. Исходя из допустимой полной массы для одиночного автомобиля в России в 32 тонны, полезная нагрузка самосвала может составлять 16 500 кг. (См. изображение 2). Однако, межосевое расстояние между рулевыми осями составляет 1795 мм. По российским правилам при межосевом расстоянии от 1300 мм до 1800 мм и установке односкатных колес на такую группу осей допускается нагрузка в 15 тонн. Расстояние между ведущими осями — 1400 мм также попадает в этот интервал, но сзади установлена двускатная ошиновка, а значит нагрузка на группу осей может быть увеличена до 16 тонн. 15 тонн на рулевые оси и 16 тонн на ведущие дают в сумме 31 тонна. Разрешенные 32 тонны полной массы физически некуда разместить по осям. Значит вместо 16 500 кг в кузов можно поместить только 15 500 кг (См. изображение 3)».
1
1
«Возможно применение конструкции шасси автомобиля с межосевым расстоянием рулевых осей более 1800 мм и, соответственно, нагрузке на группу осей с односкатными колесами уже в 17 тонн», — рассуждает спикер. «Однако такая геометрия шасси увеличивает боковой увод, да и сместить центр тяжести сыпучего груза от геометрического центра кузова на практике очень сложная задача.При таком расположении группы осей задние ведущие и толкающие машину оси с двускатной ошиновкой будут иметь меньшую нагрузку, чем передние односкатные. Логика в этом действии такая: грузим равномерно максимально допустимые 15 500 кг и получаем перегруз по группе ведущих осей на 2 760 кг. Превышение в 17% при видеофиксации оценивается в 300 тысяч рублей на собственника автомобиля, что очень много. Лимит в 16 тонн на двухосную группу ведущих осей с двойной ошиновкой для большинства конструкций, в том числе 6Х4, ставит крест на безопасность и эффективность выбора такой конструкции при работе в легальных условиях. Этот показатель давно устарел. В Европе в аналогичной ситуации ограничение составляет 19 тонн. Без этого значения любой одиночный грузовик с двумя ведущими осями будет иметь недогруз при равномерной загрузке. Это только одна позиция, особенно актуальная для самосвалов и моторных транспортных средств с группой сближенных сдвоенных осей».А сколько же можно загрузить равномерно в этот самосвал без нарушения осевых параметров? Тарас Коваль: «Всего 11689 кг. Это при собственной массе 15500 кг и полной массе 27189 кг (См. изображение 5). При усредненной плотности песка 1500 кг/м3 его объем, занимаемый массой 11689 кг, будет чуть менее 8м3 или всего чуть больше трети кузова ( См. изображение 6).
«Возможно применение конструкции шасси автомобиля с межосевым расстоянием рулевых осей более 1800 мм и, соответственно, нагрузке на группу осей с односкатными колесами уже в 17 тонн», — рассуждает спикер. «Однако такая геометрия шасси увеличивает боковой увод, да и сместить центр тяжести сыпучего груза от геометрического центра кузова на практике очень сложная задача.При таком расположении группы осей задние ведущие и толкающие машину оси с двускатной ошиновкой будут иметь меньшую нагрузку, чем передние односкатные. Логика в этом действии такая: грузим равномерно максимально допустимые 15 500 кг и получаем перегруз по группе ведущих осей на 2 760 кг. Превышение в 17% при видеофиксации оценивается в 300 тысяч рублей на собственника автомобиля, что очень много. Лимит в 16 тонн на двухосную группу ведущих осей с двойной ошиновкой для большинства конструкций, в том числе 6Х4, ставит крест на безопасность и эффективность выбора такой конструкции при работе в легальных условиях. Этот показатель давно устарел. В Европе в аналогичной ситуации ограничение составляет 19 тонн. Без этого значения любой одиночный грузовик с двумя ведущими осями будет иметь недогруз при равномерной загрузке. Это только одна позиция, особенно актуальная для самосвалов и моторных транспортных средств с группой сближенных сдвоенных осей».А сколько же можно загрузить равномерно в этот самосвал без нарушения осевых параметров? Тарас Коваль: «Всего 11689 кг. Это при собственной массе 15500 кг и полной массе 27189 кг (См. изображение 5). При усредненной плотности песка 1500 кг/м3 его объем, занимаемый массой 11689 кг, будет чуть менее 8м3 или всего чуть больше трети кузова ( См. изображение 6).
1
1
Изображение 7 Возникает вопрос: для каких сыпучих грузов на 4-х осные одиночные самосвалы автопроизводители заказывают установку кузовов объемом 20м3? Тарас Коваль: «В рекламе об этом обычно ничего не говорят. Чтобы попробовать разобраться самостоятельно какой груз массой около 12 000 кг оптимально размещать в кузове объемом 20 м3, изучаем таблицу плотности сыпучих материалов». Эксперт сделал вывод: «при таком отношении объема кузова к его массе, наверное, он предназначен для перевозки сухих опилок или керамзита. Но зачем тогда нужна система подогрева кузова и использована сталь с повышенными характеристиками износостойкости с толщиной листа пола в 8 мм? Видимо реальные причины установки кузова большого объема иные», — подмечает Тарас Коваль.Если немного нарастить стенки такого же по объему кузова, но немного другой конструкции, и загрузить его песком чуть большей влажности, то полная масса самосвала будет достигать 57 750 кг (См. изображение 7), говорит эксперт.Изображение 8 «Допустимая российскими правилами нагрузка на рулевые оси превышена на 30 %. На ведущие оси — на колоссальные 136 %. Превышение по полной массе — 79%».Тарас отмечает, что и технические параметры превышены: «По данным кузовного производителя, нанесенным на шильде, и индексу нагрузки рулевых колес передние оси этого самосвала 8-ми тонные. Технический перегруз составляет почти 22%. Задние оси 13-ти тонные. Технический перегруз по ним — 45%. Полная техническая масса автомобиля 41 тонна. Технический перегруз по полной массе составляет почти 40%. Ошиновка самосвала 315/80 R22,5 с индексом нагрузки (LI) на рулевых колесах 156 превышается на 20%. Результат эксплуатации с превышением: перегрев колеса, следствием чего становится значительное снижение ресурса и потеря управления автомобиля при их взрывах. Аналогичная ситуация с ошиновкой ведущих колес (См. изображение 8). Подобные самосвалы можно найти практически во всех регионах».
Изображение 7 Возникает вопрос: для каких сыпучих грузов на 4-х осные одиночные самосвалы автопроизводители заказывают установку кузовов объемом 20м3? Тарас Коваль: «В рекламе об этом обычно ничего не говорят. Чтобы попробовать разобраться самостоятельно какой груз массой около 12 000 кг оптимально размещать в кузове объемом 20 м3, изучаем таблицу плотности сыпучих материалов». Эксперт сделал вывод: «при таком отношении объема кузова к его массе, наверное, он предназначен для перевозки сухих опилок или керамзита. Но зачем тогда нужна система подогрева кузова и использована сталь с повышенными характеристиками износостойкости с толщиной листа пола в 8 мм? Видимо реальные причины установки кузова большого объема иные», — подмечает Тарас Коваль.Если немного нарастить стенки такого же по объему кузова, но немного другой конструкции, и загрузить его песком чуть большей влажности, то полная масса самосвала будет достигать 57 750 кг (См. изображение 7), говорит эксперт.Изображение 8 «Допустимая российскими правилами нагрузка на рулевые оси превышена на 30 %. На ведущие оси — на колоссальные 136 %. Превышение по полной массе — 79%».Тарас отмечает, что и технические параметры превышены: «По данным кузовного производителя, нанесенным на шильде, и индексу нагрузки рулевых колес передние оси этого самосвала 8-ми тонные. Технический перегруз составляет почти 22%. Задние оси 13-ти тонные. Технический перегруз по ним — 45%. Полная техническая масса автомобиля 41 тонна. Технический перегруз по полной массе составляет почти 40%. Ошиновка самосвала 315/80 R22,5 с индексом нагрузки (LI) на рулевых колесах 156 превышается на 20%. Результат эксплуатации с превышением: перегрев колеса, следствием чего становится значительное снижение ресурса и потеря управления автомобиля при их взрывах. Аналогичная ситуация с ошиновкой ведущих колес (См. изображение 8). Подобные самосвалы можно найти практически во всех регионах».
Как решить эту проблему? Тарас Коваль: «Когда мы работали с известным австрийским производителем кузовов и прицепов, возникла идея. Производитель берет в свой арендный парк самосвальные полуприцепы в близкой к российской комплектации. Немецкие и австрийские перевозчики катают их два года, после этого мы их выкупаем по остаточной стоимости и импортируем в Россию. Однако, при общении с немецкими и австрийскими перевозчиками выяснилось, что они не возьмут такие полуприцепы в аренду, даже с дисконтом, потому что будут подвергаться почти постоянному контролю дорожной полиции, терять на этом драгоценное рабочее время и в результате, например, вместо 4 рейсов за смену делать только 3. А это уже совсем другая экономика перевозок.В большинстве стран европейская дорожная полиция или транспортная инспекция для контроля использует рискоориентированный подход. С самосвалами он заключается в провокации перегруза при использовании кузова большого объема, когда контроля нет. Чтобы этого избежать, инспекторы будут останавливать для контроля транспортные средства с кузовами большего объема до тех пор, пока перевозчик от них не избавится. «Нам же не видно, сколько загружено у вас в кузове, поэтому заезжайте на весы».Логика выбора транспортных средств для весового контроля проста. Внутренняя ширина самосвальных кузовов составляет 2300 – 2330 мм, таким образом контролеров интересуют высота и длина кузова. Если представить кузов прямоугольником, то фактически это площадь боковой стенки. Если произведение длины кузова, измеренное посередине его высоты, и высота кузова превышают для:Изображение 9 — 2-х осного одиночного самосвала – 6 м2;— 3-х осного одиночного самосвала – 7 м2;— 4-х осного одиночного самосвала – 8 м2; (См. изображение 9)— 4-х осного седельного самосвального автопоезда – 10 м2;— 5-ти осного седельного самосвального автопоезда – 11 м2,то мотивации для весового контроля нет. Небольшая разница между объемом кузова и допустимыми параметрами экономически невыгодна для нарушений».По мнению Тараса, это самый простой и эффективных способ изначального сепаративного контроля. «Если в регионе работают самосвалы с большими кузовами, то любые даже самые современные системы весового контроля неэффективны», — говорит эксперт. «Использование только этого метода позволит существенно изменить отношение выпускаемых самосвальных кузовов, предназначенных для легальной и нелегальной работы и снизить нагрузку на дороги. Начать можно с работ, заказчиком у которых выступает государство, например, при строительстве и ремонте дорог, прописав в тендере обязанность использования транспортных средств с лимитом произведения длины кузова, измеренное посередине его высоты, на высоту кузова, которые указаны выше. Тогда для нормальной и безопасной работы быстро возникнет необходимость изменений в нормативах по весогабаритным ограничениям».Напомним, что сегодня штрафы для юрлиц и ИП за движение по дорогам крупногабаритных и большегрузных транспортных средств без специального разрешения с превышением установленных весогабаритных параметров составляют от 100 тысяч до 500 тысяч рублей. Для должностных лиц, ответственных за перевозку, штрафы начисляют в размере от 10 тысяч до 50 тысяч рублей, а для водителей — от 1 тысячи до 10 тысяч рублей в зависимости от превышения весогабаритных норм. На прошедшей недели в Государственной Думе появилась новая инициатива — предлагается «исключить ответственность водителей и должностных лиц за движение крупногабаритных и большегрузных машин без специального разрешения». По мнению законодателей за соблюдение весогабаритных параметров должны отвечать только собственники и владельцы транспортных средств. Соответствующий законопроект планируется рассмотреть на пленарных заседаниях Госдумы в весеннюю сессию во втором чтении.
Как решить эту проблему? Тарас Коваль: «Когда мы работали с известным австрийским производителем кузовов и прицепов, возникла идея. Производитель берет в свой арендный парк самосвальные полуприцепы в близкой к российской комплектации. Немецкие и австрийские перевозчики катают их два года, после этого мы их выкупаем по остаточной стоимости и импортируем в Россию. Однако, при общении с немецкими и австрийскими перевозчиками выяснилось, что они не возьмут такие полуприцепы в аренду, даже с дисконтом, потому что будут подвергаться почти постоянному контролю дорожной полиции, терять на этом драгоценное рабочее время и в результате, например, вместо 4 рейсов за смену делать только 3. А это уже совсем другая экономика перевозок.В большинстве стран европейская дорожная полиция или транспортная инспекция для контроля использует рискоориентированный подход. С самосвалами он заключается в провокации перегруза при использовании кузова большого объема, когда контроля нет. Чтобы этого избежать, инспекторы будут останавливать для контроля транспортные средства с кузовами большего объема до тех пор, пока перевозчик от них не избавится. «Нам же не видно, сколько загружено у вас в кузове, поэтому заезжайте на весы».Логика выбора транспортных средств для весового контроля проста. Внутренняя ширина самосвальных кузовов составляет 2300 – 2330 мм, таким образом контролеров интересуют высота и длина кузова. Если представить кузов прямоугольником, то фактически это площадь боковой стенки. Если произведение длины кузова, измеренное посередине его высоты, и высота кузова превышают для:Изображение 9 — 2-х осного одиночного самосвала – 6 м2;— 3-х осного одиночного самосвала – 7 м2;— 4-х осного одиночного самосвала – 8 м2; (См. изображение 9)— 4-х осного седельного самосвального автопоезда – 10 м2;— 5-ти осного седельного самосвального автопоезда – 11 м2,то мотивации для весового контроля нет. Небольшая разница между объемом кузова и допустимыми параметрами экономически невыгодна для нарушений».По мнению Тараса, это самый простой и эффективных способ изначального сепаративного контроля. «Если в регионе работают самосвалы с большими кузовами, то любые даже самые современные системы весового контроля неэффективны», — говорит эксперт. «Использование только этого метода позволит существенно изменить отношение выпускаемых самосвальных кузовов, предназначенных для легальной и нелегальной работы и снизить нагрузку на дороги. Начать можно с работ, заказчиком у которых выступает государство, например, при строительстве и ремонте дорог, прописав в тендере обязанность использования транспортных средств с лимитом произведения длины кузова, измеренное посередине его высоты, на высоту кузова, которые указаны выше. Тогда для нормальной и безопасной работы быстро возникнет необходимость изменений в нормативах по весогабаритным ограничениям».Напомним, что сегодня штрафы для юрлиц и ИП за движение по дорогам крупногабаритных и большегрузных транспортных средств без специального разрешения с превышением установленных весогабаритных параметров составляют от 100 тысяч до 500 тысяч рублей. Для должностных лиц, ответственных за перевозку, штрафы начисляют в размере от 10 тысяч до 50 тысяч рублей, а для водителей — от 1 тысячи до 10 тысяч рублей в зависимости от превышения весогабаритных норм. На прошедшей недели в Государственной Думе появилась новая инициатива — предлагается «исключить ответственность водителей и должностных лиц за движение крупногабаритных и большегрузных машин без специального разрешения». По мнению законодателей за соблюдение весогабаритных параметров должны отвечать только собственники и владельцы транспортных средств. Соответствующий законопроект планируется рассмотреть на пленарных заседаниях Госдумы в весеннюю сессию во втором чтении.

Ссылка на публикацию: http://rosacademtrans.ru/chem_opasni_samosvali/