Недаром на гербе города коза. Ходить и рассматривать его красоты в зимнее время довольно трудно,- или очень холодно, или в оттепель не пройти по тротуарам. Экскурсий почти нет, не сезон. С трудом записался на одну, но об этом расскажу когда побываю.
Теперь под землю. В начале войны в 1941 году, для города который был назначен резервной столицей, срочно построили пять укреплённых, подземных бункеров. Четыре находятся в центре города. Основной это бункер Сталина - доступен для посещения и работает как музей. Бункер Берии строился дольше всех, до 1943 года, но так и не был закончен - сегодня закрыт, полуразрушен. Бункер связи тоже в законсервированном состоянии. Бункер Калинина сохранён как объект гражданской обороны, но доступа к нему нет. И наконец бункер Жукова о нём здесь
Сегодня решил спуститься в метро. Пока ехал на маршрутке, расспрашивал водителя. Так он поведал, что живёт в Самаре как раз со времени строительства местного метрополитена и был в нём всего один раз в жизни ещё мальчишкой, только из интереса. Одна линия и десять станций, расположены по мнению горожан не очень удачно. Строительство жилых современных, очень заселённых районов началось, да и сейчас активно ведётся, совсем не там где проходит метро.
Вот эти сооружения покрытые коричневым поликарбонатом, больше похожие на теплицы и есть входы в метро. Стации очень неглубокие, та что на фото всего 8 метров вниз. Автоматические терминалы продают пластиковые жетоны, 32 рубля за одну поездку. Спускаюсь вниз. Большой вестибюль практически пустой. Решил проехать всю линию из конца в конец, выходя на каждой станции и делая фото. Но от идеи отказался, промежутки между поездами - более 10 минут, придётся потратить не менее 3 часов. Снимаю на остановках из открытых дверей.
На огромной, довольно симпатичной станции насчитал всего 8 пассажиров.
На мой взгляд одна из самых красивых по оформлению и освещению станция Победа.
Самая неуютная на вид "Московская", тёмная, закрытая, как "глухая москва".
Поезда короткие по 4 вагона, а судя по заполняемости, хватило бы и одного. Обратите внимание - никакой рекламы, только служебная информация один плакат с поздравлением от работников метро с новым годом.
Поезд приходит на конечную станцию Юнгородок, как электричка к перрону вокзала. Машинист выходит из кабины, проходит по всем вагонам, заходит в кабину в хвосте, которая теперь головной вагон и отправляется в обратный путь. Спросил у него сколько одновременно поездов находится на линии - оказалось всего пять.
Немного удивило, что в Самарском метро довольно холодно, вернее сказать погода такая же как в городе и постоянный сквозняк. Заморожено и строительство двух новых линий, которые очень нужны большому городу. Но как говорят дружелюбные самаритяне - москве нужнее.
Всем добра!