С момента как сердце малышки остановилось, началась усердная работа по поиску запчастей. Вопрос то стал про VANOS. Где искать? Где купить? А кто проставит, так чтоб хорошо? Было так много вопросов и так мало ответов. Цены росли как на дрожжах. Смельчакам, которые говорили, можно попробовать, сразу доверия не было, потому что знаю, что из этого попробовать не выйдет ничего путного так точно.
В один из вечеров, я наткнулся на интересное объявление на ABW.by, уже точно не вспомню, но что-то про ремонт этих самых VANOS. Сам себе подумал, а почему бы не позвонить, ну и взял, позвонил. Это был один из судьбоносных звонков в жизни. Я позвонил как дурак, с глупым вопросом о том, где купить ремкомплект. Человек, на том конце провода, оказался мало того, что владельцем такого же коня, как и у меня, так еще и тезка по имени. С интересом, и трепетом присущий красному кресту в помощи бедным и обездоленным, он рассказал мне что и как, как можно найти запчасти, да и к тому же сказал, что если будут вопросы, то я могу звонить и задавать их. Я был безумно рад этому знакомству, да и в целом благодарен Алексею за информацию, которую он мне сообщил.
По советам Алексея, завела меня судьба на сайт www.beisansystems.com. Там путем сложных переговоров, с компанией, через Google переводчик я приобрел у них два ремкомплекта. На радостях рассказал об этом Алексею, и знаете что? Этот добрейшей души человек, согласился помочь мне, у него были и инструменты, и опыт, и навыки, плюс он сразу вызвал доверие к себе.
Вопрос остался в транспортировке, ведь находится он не Минске, а в Могилевской области, это порядка 200 км от меня. Эвакуатор? Нет, это стало бы мне в круглую копейку. Решение отыскалось быстро, был найден пилот, знакомый дядька, водитель с большой буквы "В", обладающий всеми категориями вождения что только можно. Разыскал место, откуда взять на прокат двухосный лафет для полной погрузки. Вот только с автомобилем, буксирующий данный трамвай, возникла проблема. Буксирующий транспорт должен быть тяжелее буксируемого дабы обеспечить устойчивость на дороге, но такового я не нашел. Приятель с Т4 не смог, и мы по закону жанра, взяли е39. Нагрузили 4 человека и поехали.
Как грузить и фиксировать машину на лафете нам объяснили, ну мы погрузили и зафиксировали. Сложил в багажник все что указал Алексей, и отправились в путешествие. Самое забавное во всем этом что пятерка то не была тяжелее, и что повлекло это за собой я тоже прочувствовал на от и до.
За время пути туда, нас дважды из-за разности весов в неправильное русло, начало бросать. первый раз при выезде на МКАД, причем едва разминулись с рядом двигающимся автомобилем. Благодаря колоссальному опыту водителя, он выровнял поезд, но сиденье подо мной было уже мокрым. Второй раз, ничего не предвещало беды, но спускавшись с горки, отпустив газ, прицеп стал давить и выкручивать, и начался танец огурца. Там было еще страшнее, но капитан наших посудин вновь выровнялся, правда пришлось выезжать на встречную полосу. В этот момент я откровенно покрылся гусиной кожей, адреналин прилил в кровь и я быстро пролистал свою жизнь перед глазами. Самое что интересное, то ли по стечению обстоятельств, то ли действительно хозяин лафета следил за нами первое время, но при первом инциденте с потеряй устойчивости нашей сцепки, после того как мы выровнялись, раздался звонок, в котором хозяин спросил, как у нас дела, и все ли в порядке, потому что знает, что нас начало шмонать по сторонам. Совладение? Уж нет, не думаю…
Прибыв на место, у въезда в свой родной город нас встретил хирург Алексей, и сопроводил до операционного гаража. Еще на стадии планирования, во время беседы, выяснилось, что Леше нужен специальный ключ чтоб без всякого колхоза откручивать шкив коленвала в одиночку. Я взял и купил ему как презент, который так же привез к началу ремонтных работ.
Закатив в гараж корытко, размяв ноги, познакомившись уже воочию со своим нынче хорошим другом, мы поехали домой. Поливали на этот раз уже и 100, и 120 км\ч, но были остановлены сотрудниками ГАИ. Я немного струхнул, ведь на "пятере" не было техосмотра, но наш бравый шофер с навыком убеждения 100 уровня разрулил все даже без финансовых вложений. Вкатившись в Минск, и отогнав лафет на место, я всех отблагодарил, правда рулевой не взял денег, ему по кайфу было просто покататься.
Подводя итог сегодняшней поэме из моей жизни, в которой нет ни капли лжи как и в предыдущих, а только правда, скажу, что мир ни без добрых людей, и за этот день их было четверо. Хозяин Е39, он же Ди, Водитель Анатолий, его зять Кирилл, который выполнял роль утяжелителя и спонсор позитивного настроения, и сам Алексей, который золотые руки и доброй души человек.
Им ОГРОМНОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!!
Всем добра.
Продолжение следует