Чем меньше двигателей у самолета, тем меньше затрат на его обслуживание. Наверное справедливо, что трёхдвигательные воздушные суда в конечном итоге проиграли более современным двухдвигательным моделям. Но возможно эта история еще не закончилась? Почему эти знаковые самолеты вышли из моды и могут ли они опять вернуться
В начале 1960-х годов авиакомпании начали запрашивать более крупные и высококачественные самолеты. Как всем известно, чем больше двигателей на самолете, тем выше эксплуатационные расходы. Поэтому, чтобы увеличить эффективность, но снизить расходы, многие авиастроители решили попробовать применение трех двигателей.
Чаще всего третий двигатель устанавливают в задней части фюзеляжа, а воздух подается через S-образный канал. Это можно увидеть на классических триджетах, таких как HS-121 Trident, Tу-154, Boeing 727, Lockheed L-1011 Tristar, а также на трех моделях линейки Dassault Falcon. Falcon 900 и Falcon 7X – это последние трехдвигательные самолеты, которые все еще производятся.
S-образные воздуховоды очень эффективны. Однако они сложны в производстве и дороги. McDonnell Douglas вместо этого выбрал «прямоточную» установку с двигателем, установленным в хвостовом стабилизаторе для MD-11 и DC-10. Хотя это более экономично из-за более свободного доступа к двигателю, это ухудшает безопасность, поскольку самолетом в случае отказа двигателя становится труднее управлять.
Одна из сложностей для заводов-изготовителей самолетов с двигателями, установленными в фюзеляже, заключается в том, что это делает судно полностью зависимой от этой силовой установки. Поэтому, когда появятся новые эффективные и более крупные двигатели, для обновления модели потребуется полностью изменить конструкцию хвостовой части самолета.
Одной из основных причин, по которой триджеты перестали пользоваться популярностью, была эволюция ETOPS. Эта аббревиатура обозначает Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards - «Расширенные правила полётов для двухмоторных самолётов». и регулирует, насколько далеко от ближайшего аэропорта может находиться двухмоторный самолет.
Первой была сертифицирована авиакомпания TWA, которая в 1985 году совершила рейс на Boeing 767 из Бостона в Париж с выполнением условия 120 минут до ближайшего аэропорта.
Поскольку двигатели все время становились больше и мощнее, самолеты с двумя двигателями теперь могли работать на маршрутах, ранее для них недоступных. Поскольку в авиации рентабельность прежде всего – трехдвигательные машины начали выходить из употребления.
Сегодня помимо частных самолетов, для перевозки грузов все еще используются трехдвигательные самолеты. И если вам повезет, вы сможете увидеть последний Lockheed L-1011. Названный Stargazer, реконструированный 47-летний самолет эксплуатируется компанией Orbital Sciences для запуска спутников.
Stargazer в работе
Между тем, готовящийся к запуску сверхзвуковой Boom Supersonic из Денвера скорее всего будет трехмоторным. Возможно, триджет еще вернется. С треском.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Читайте еще на канале