Пассажирские и транспортные суда между странами сжигают невообразимое количество нефти, что приводит к огромным выбросам. DFDS, датская судоходная компания, может предложить решение.
Когда речь заходит о климате, морской отрасли часто не уделяют должного внимания. В качестве трагических причин загрязнения окружающей среды чаще всего упоминаются автомобили и заводы. Фактически водный транспорт ежегодно выбрасывает около 940 миллионов тонн CO2, что составляет 2,5% мировых выбросов парниковых газов.
Европейский Союз давно призывал к разработке гидроагрегатов на основе электрических или ветряных двигателей. Несмотря на это, морские судоходные компании по-прежнему полагаются на дизельное топливо. Разработка технологий, которые позволили бы значительно сократить выбросы загрязняющих веществ, а также замена или модернизация существующего парка часто превышают рациональные затраты на всю идею.
Одним из решений этой проблемы может стать проект датской международной судоходной компании DFDS, которая некоторое время работает над электроприводом на основе водородных топливных элементов. Такие двигатели не только помогли бы снизить вредные выбросы, но также автоматически производили бы очищенную воду во время путешествия. Конечно, все еще остается вопрос о производстве водорода, достаточного для работы транспортеров.
А вот и местная энергетическая компания Ørsted, которая уже работает с DFDS и другими крупными игроками в отрасли над производством зеленого водорода с помощью электролиза. Этот метод включает в себя разделение воды на водород и кислород с помощью морских ветряных электростанций. Некоторые из них уже находятся недалеко от порта Копенгагена. Как первоначальный крупный покупатель топлива, произведенного таким образом, DFDS надеется помочь увеличить спрос на водород, оживить рынок и, в конечном итоге, снизить стоимость строительства инфраструктуры, необходимой для его производства.
Хотя это решение кажется идеальным, нельзя забывать о его недостатках. Да, водород выделяет только воду, но его использование имеет много проблем с безопасностью. Водородное топливо должно храниться не только при крайне низких температурах, но и под очень высоким давлением, около 250 бар. Он также чрезвычайно взрывоопасен сам по себе.
Это означает, что весь флот кораблей придется полностью перепроектировать. Речь идет обо всей электронике, используемой для управления машинным отделением, которая должна соответствовать строгим критериям возможного возгорания. Кроме того, водород сам по себе занимает гораздо больше места, чем стандартное топливо, и это может стать серьезной проблемой для грузовых судов, где каждое пространство в цене.
Конечно, выходом является возможность использования специально разработанных гибридных систем, которые будут работать так же, как в автомобилях. Корабли могли использовать водородные двигатели рядом с портом, что уменьшило бы местное загрязнение, и запускали бы двигатели внутреннего сгорания в открытых водах.
Еще одна интересная идея была недавно представлена шведским консорциумом, представившим концепцию ветряного парома. Oceanbird - так будет называться агрегат, будет оснащен парусами из стали и композитных материалов, поворотное основание которых должно обеспечивать оптимальное улавливание ветра вне зависимости от условий. Корабль также сможет дополнительно опускать или укорачивать площадь «крыльев». Сочетание авиационных и судостроительных технологий позволяет судну разгоняться даже до 10 узлов (около 20 км / ч).
Независимо от того, какое из решений окажется лучше и доступнее, нет никаких сомнений в том, что водный транспорт ждет не меньше, чем нынешняя автомобильная промышленность.