Есть в моей коллекции несколько значков советских времён, посвящённых автомобилю НАМИ-1 (1927 г.).
НАМИ-1 – первый советский серийный малолитражный автомобиль, одна из самых удачных реализаций идеи упростить устройство автомобиля, сделать его более доступным по цене и простым в обслуживании.
В народе НАМИ-1 называли «примусом» за громкий шипящий звук, издаваемый двигателем. Он считался пролетарским автомобилем и пользовался уважением у извозчиков. Услышав звук машины, они вежливо уступали ей дорогу.
НАМИ-1 был дипломной работой Константина Шарапова, студента Московского механико-электротехнического института имени Ломоносова, по теме «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства».
Научным руководителем проекта был Евгений Алексеевич Чудаков, известный учёный теоретик, автор книг по устройству автомобилей. За основу взяли конструкцию чешской «Татры-11», позаимствовав лишь основные принципы конструкции.
«Татра-11» в музее автозавода «Татра» в Копрживнице. Фото с сайта kraeved1147.ru.
Дипломный проект очень понравился профессору Евгению Алексеевичу Чудакову и он посоветовал своему коллеге из Научного автомоторного института (НАМИ), профессору Николаю Романовичу Бриллингу, обратить внимание на молодого инженера и его труды. Так в конце 1925 г. все работы были перенесены в НАМИ.
В итоге Константин Шарапов получил диплом инженера и приглашение на должность конструктора в НАМИ, где с помощью Андрея Александровича Липгарта, Евгения Владимировича Чарнко и других молодых инженеров дипломный проект был переработан под требования производства и к 1 мая 1927 г. на московском заводе «Спартак» было изготовлено первое шасси НАМИ-1, полноценного кузова ещё не было.
Ещё две машины были собраны к сентябрю 1927г., на них устанавливались временные кузова. Эти два опытных экземпляра приняли участиеь в испытательном пробег по маршруту Москва-Севастополь-Москва, доказав пригодность к эксплуатации в наших дорожных условиях.
Успех автопробега позволил специалистам завода «Спартак» в январе 1928 г. запустить машину в серийное производство.
Основу НАМИ-1 составляла оригинальная конструкция хребтовой рамы в виде стальной трубы диаметром 135 мм. К трубе спереди жёстко крепился простой и лёгкий 2-цилиндровый V-образный двигатель, снабжённый вентилятором в блоке с 3-ступенчатой коробкой передач. Внутри рамы шёл приводной вал, который соединял двигатель с главной передачей.
Автомобиль мог ездить на самом плохом бензине, у него не было ни бензонасоса, ни электростартера. У автомобиля отсутствовал дифференциал в главной передаче, что упрощало и удешевляло производство и улучшало проходимость при движении по снегу и грязи.
Главная цель, которую преследовали инженеры НАМИ – предельная простота, небольшая масса и дешёвое производство. В результате получился простейший автомобиль, но обладавший завидной проходимостью и неприхотливостью.
Кузова пробовали различных конфигураций, в итоге остановились на простом, открытом, с передней дверью слева и задней – справа, при этом водитель, сидевший с правой стороны, вообще был лишён двери. У автомобиля отсутствовал багажник, зато на правой подножке установили ящик для инструментов.
В 1929 г. НАМИ-1 слегка усовершенствовали, увеличив мощность двигателя с 18,5 до 22 л.с, и оснастив машину стартером и спидометром.
Стать по-настоящему массовой НАМИ-1 помешали слабые возможности «Спартака». С весны 1927 г. до октября 1930 г. завод «Спартак» выпустил только 369 серийных и 3 опытных автомобиля (по данным Государственного научного центра Российской Федерации ФГУП «НАМИ»), кузова для которых произвел АМО.
Впоследствии «Спартак» перешёл на производство запасных частей для АМО-Ф15, а производство автомобилей НАМИ-1 было свернуто, так как правительство считало его производство нецелесообразным, потому, что совсем скоро на ГАЗе начиналось производство лицензионного Ford-A.
До настоящего времени сохранилось всего 2 экземпляра НАМИ-1 и 2 шасси без кузова. Один из автомобиль находится в музее Нижегородского завода «Гидромаш» (наследнике «Спартака», оказавшемся в ходе эвакуации в Горьком – Нижнем Новгороде), второй автомобиль вместе с шасси – в Политехническом музее в Москве, последнее шасси – в Техническом центре московской газеты «Авторевю».
Константин Андреевич Шарапов до 1938 г. продолжал работать в НАМИ. Дважды был репрессирован (в 1939 и 1949 гг.), реабилитирован в ноябре 1953 г. В 61 год защитил кандидатскую диссертацию, но совсем по другой теме. Скончался он 6 мая 1980 года, похоронен в Москве на Химкинском кладбище. На его могильной плите – надпись: «Создатель первого советского автомобиля НАМИ-1».
Главным значением НАМИ-1 является то, что работа над её проектированием дала возможность Евгению Алексеевичу Чудакову написать первую в мире научную монографию по теории автомобиля, которой впоследствии пользовались конструкторы разных стран.
Спасибо, что дочитали до конца, ставьте лайк (👍 - палец вверх), подписывайтесь на мой канал и делитесь своим мнением в комментариях.
Рекомендую посмотреть: