Модификации мотоциклов HARLEY DAVIDSON VRSC V-ROD
Harley Davidson VRSC
Мотоцикл Harley-Davidson V-Rod-это дрэг-круизёр из семейства VRSC. Дебют этого мотоцикла в 2001 году стал одним из главных событий в мотоциклетном мире.
V-Rod, первенец модельного ряда, был удостоен массы титулов и призов среди которых: "Design and Engineering Award" журнала "Популярная механика", "Круизёр года" журнала "Cruising Rider", "Лучший круизёр" журнала "Cycle World" и "Мотоцикл года" по мнению журнала "Motorcycle News". Уникальная внешность мотоцикла создана практически без использования пластика - в отделке V-Rod только металлические детали: сталь, хром, алюминий. Сердцем мотоцикла служит суперсовременный мотор сделанный совместно с компанией Porsche - V-Twin Revolution: 115 лошадиных сил, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива, четыре клапана, два распредвала на цилиндр и, конечно, легендарный звук!
VRSC -это скоростная машина стремительной формы, благодаря которой можно уталить свою страсть к быстрой езде.
Угол развала цилиндров 60°. Два верхних распределительных вала, четырехклапанные головки и две выхлопные трубы оригинальной формы. Жесткая рама, изготовленная методом гидроформинга.
Тормоза Brembo c 4-поршневыми суппортами. У моделей 2006 года появилась новая опция — комплект заднего колеса с 240-миллиметровой шиной.
Harley Davidson V ROD Muscle
Компания Harley-Davidson выпустила мотоцикл 2009 V-Rod Muscle, который стал приятным сюрпризом для любителей этого семейства Харлей-дэвидсонов.
V-Rod Muscle 2009 года выпуска сочетает стиль и мощность.
V-Rod Muscle построен на той же платформе, что и прошлые модели VR, но получил новый дизайн заднего крыла, двусторонние выхлопные трубы и более широкий корпус. В нем установлен форсированный все тотже Revolution V-Twin мощностью ~122 л.с.
Существуют следующие модификации этого мотоцикла:
Harley Davidson VRSCDX
Или как его принято называть -Night Rod
Технические характеристики
Длина — 2460 мм
Высота по седлу — 640 мм
Дорожный просвет — 107 мм
Угол наклона вилки — 34.0°
Колёсная база — 1715 мм
Объём топливного бака — 18.9 л
Объём масла — 4.3 л
Сухой вес — 292 кг
Двигатель — Revolution
Объём — 1130 cм
Мощность — 121 л.с.
Диаметр и ход поршня — 100 мм x 72 мм
Крутящий момент — 108.0 Нм, 7000 об/мин
Система подачи топлива — Электронный впрыск(ESPFI)
Степень сжатия — 11.3:1
Шины:
Передние — D208F 120/70ZR-19 60W
Задние — D419 240/40R-18 79V
Электроника:
Противоугонная система
Тормоза
Передние — 300 мм
Задние — 300 мм
Максимпльный угол наклона:
32°
Ему могут позовидовать многие спортивные мотоциклы. Да что там говорить ? На старте в дыму останется любой не ,,заряженный" спорт байк !
И это не пустые слова.
Основные отличия от других мотоциклов из серии:
На первый взгляд, Night Rod почти такой же, как и его предшественник V-Rod, а различия между ними заключаются лишь в окраске и фаре. Но при детальном рассмотрении всплывает множество более существенных различий, после изучения которых становится ясно, что перед нами совершенно другой мотоцикл.
Если V-Rod еще можно считать круизером, то Night Rod уже претендует на определение «родстер». Во-первых, основные подножки водителя находятся прямо под сидением, как на обычном «классике». Правда, производитель поставил спереди дополнительные складывающиеся подножки, но органы управления на них выносить не стал. Руль расположен относительно недалеко от водителя, поэтому посадка получилась с небольшим наклоном вперед. С такой посадкой и в городе удобно маневрировать, и на автостраде спина не ноет. Еще одно отличие: у Night Rod уменьшили угол наклона вилки, что повлияло на улучшение управляемости.
Иная выхлопная система и перемещенные водительские подножки заставили инженеров немного «притеснить» и пассажира. А проявилось это и в переставленных пассажирских подножках. Расположились они заметно выше: 15 см ближе к пассажирскому сидению, чем у V-Rod. Естественно, удобства посадке «второго номера» это не прибавило.
Необычное расположение кнопок на руле. Там, где должна располагаться кнопка стартера, включается правый поворотник, а на месте кнопки сигнала – включение левого.
Сигнал, установленный на Night Rod – не обычная «бибикалка», а действительно полноценный «Фа-Фа!», больше напоминающий гудок дальнобойной фуры. Столь сочного и приятного звучания я еще нигде не встречал. Так что для многих это – «фишка», способная привлечь внимание к райдеру и его непревзойденному байку.
Harley Davidson VRSCA
VRSCA V-ROD - это первая модификация ,,Урода" или ,,Выродка" ,как любят шутить настоящие Харлеисты....ну не воспринимают они мотоциклы этой серии.
Он выпускался до 2004 года.
Технические характеристики:
Длина — 2455 мм
Высота по седлу — 650 мм
Дорожный просвет — 127 мм
Угол наклона вилки — 34.0°
Колёсная база — 1715 мм
Объём топливного бака — 18.9 л
Объём масла — 4.3 л
Сухой вес — 292кг
Двигатель — Revolution
Объём — 1130 cм?
Мощность — 120 л.с.
Диаметр и ход поршня — 100 мм x 72 мм
Крутящий момент — 105.0 Нм 6600 об/мин
Система подачи топлива — Электронный впрыск(ESPFI)
Степень сжатия — 11.3:1
Шины
Передние — D208F 120/70ZR-19 60W
Задние — D419 240/40R-18 79W
Электроника — Противоугонная система
Тормоза
Передние — 300 мм
Задние — 300 мм
Макс. углы наклона мотоцикла — 32° / 32°
Harley Davidson VRSCF V-Rod Muscle
Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle - как говорят мотоцикл терминатора. Не знаю почему. При случае, конечно спрошу и владельца
Конечно лучший байк Harley-Davidson это XR1200, но VRSCF V-Rod Muscle не намного хуже. Во второй серии Терминатора использовался Harley-Davidson Fat Boy. Сегодня же таковым стал VRSCF V-Rod Muscle. За последние пару лет объем V-Rod увеличился с 1200см3 до 1254см3, но по словам разработчиков, VRSCF V-Rod Muscle –первое главное достижение из всей серии мотоциклов. Не изменяя традиционному стилю V-Rod, Muscle сегодня является одним из самых привлекательных мотоциклов из серии V-Rod. Мотоцикл имеет огромную заднюю шину шириной 240мм, и элегантные выхлопные трубы с обеих сторон, что делает Muscle устрашающе похожим на дрегстер. В отличии от многих мотоциклов Harley, Muscle имеет датчик топлива, спидометр и тахометр. На старте мотоцикл очень резвый и быстро набирает обороты. При длительной поездке очень устают руки, сидя на мотоцикле приходится сильно вперед вытягивать руки, чтобы держаться за руль, и нет защиты от ветра. Большая колесная база и широкое заднее колесо делают мотоцикл неповоротливым, к тому же задние амортизаторы мягкие, что делает управление мотоциклом не очень удобным. Действительно, VRSCF V-Rod Muscle получился грубым мотоциклом, который не подойдет для девочек. Такому зверю нужен настоящий хозяин. Терминатор подойдет идеально.
Harley Davidson VRSCR
Компания Harley-Davidson выпустила первый по-настоящему спортивный мотоцикл после 1957 года, когда в модельном ряду фирмы появилась модель Sportster. Новая спортивная машина называется VRSCR Street Rod.
Мотоцикл Street Rod не является попыткой выпустить Спортбайк, и, если послушать представителей фирмы, это - не Спортивный круизер. Бил Дэйвидсон (Bill Davidson) предпочитает называть этот мотоцикл просто родстером, машиной, которая отражает богатый опыт участия Harley-Davidson в дрэг-рейсинге - скоростных заездах на время. Харлей как никто другой продает идею....
Нет, это не спортбайк, но и не круизер. Тем не менее, модель Street Rod поразительно хорошо идет по извилистым дорогам, и мне кажется, что у фирмы появится новый легион поклонников, которым не безразличны технические характеристики, и Группа владельцев Харлеев (HOG) здорово пополнит свои ряды.
Ну, и чем же так отличается новый байк, ведь он выглядит практически так же, как V-Rod? И да, и нет. Визуальные изменения очень несущественные, но, когда садишься в седло и отжигаешь по дорогам, ты ощущаешь разницу, и понимаешь, что круизер Harley-Davidson новой волны трансформировался в совершенно иную машину, которая отличается феноменальными техническими характеристиками.
На раме из гидроформованных трубок установлен двигатель Revolution V-Twin объемом 1130 куб. см с углом развала цилиндров 60 градусов. По большей части, двигатель остается таким же, но инженеры Харлей Девидсон улучшили выхлопную систему и изменили настройки электронной системы впрыска топлива, что поднимает мощность до 120 сил на 8500 оборотах - это на 5 л.с. больше, чем мощность оригинального двигателя V-Rod Twin.
Основные отличия новой модели Street Rod заключаются не столько в модификации внутренних частей, сколько в новой конструкции шасси. Более прямая посадка мотоциклиста позволяет жестче и агрессивнее вести мотоцикл по извилистым дорогам за счет нового комплекта передней подвески и изменения угла наклона вилки - угол составляет 32 градуса в отличие от байка V-Rod, напоминающего чоппер, у которой угол наклона колонки составляет 38 градусов.
У мотоцикла установлена новая перевернутая вилка с перьями 43 мм в отличие от традиционной вилки модели V-Rod с диаметром трубок 49 мм. Новая вилка отлично поглощает кочки и ямы, одновременно обеспечивая впечатляющую стабильность при прохождении извилистых дорог. Чтобы мотоцикл был более маневренным, размер колесной базы сократился на 0,7 дюйма (1,8 см).
Модифицированная подвеска позволяет наклонить мотоцикл до угла 40 градусов. Напомню. Раньше возможный угол наклона V-Rod составлял 30° При дальнейшем наклоне подножки начинают царапать дорожное покрытие. К сожалению, в запасе остается еще два или три градуса - затем по асфальту начинают скрежетать коленки райдера.😁 Впрочем, для простых смертных угол наклона в 40 градусов будет более чем достаточным. Боже мой ! Вы только представьте- 45°. Это же почти как у супербайков.
Можно с ,,коленочкой" входить в повороты. Сказка !
Машину Street Rod останавливает модифицированная тормозная система. В то время как тормозные диски остаются такими же, как у V-Rod, спереди появились четырехпоршневые плавающие скобы Brembo, которые управляют двумя дисками диаметром 300 мм, а сзади установлен один диск диаметром 300 мм. Модификации дают очевидное преимущество на дороге и обеспечивают хорошую тормозную мощность.
Разумеется, модель Street Rod не посмела бы нести на борту гордый бэдж Harley-Davidson, если бы не блистала безупречной отделкой и комплектацией. Как и вся продукция марки Harley-Davidson, модель Street Rod является произведением искусства - у нее много хромированных частей, и разработчики уделили большое внимание мелочам.
Но здесь кроется и один из парадоксов, присущих фирме Harley-Davidson - она поднимает технические характеристики, но по-прежнему на первом месте стоит эстетика. Модель Street Rod не является исключением, и разработчики не стали даже думать о том, чтобы сократить вес машины. Спереди установлено литое алюминиевое колесо с десятью "спицами" диаметром 19 дюймов, а диаметр заднего колеса составляет 18 дюймов - замечательная замена колес мотоцикла V-Rod, но новые, красивые колеса, безусловно, увеличивают ненужную массу машины и, не побоюсь сказать, отягощают спортивный потенциал мотоцикла.
Сначала компания Harley-Davidson выпустила экспериментальный мотоцикл V-Rod, а теперь пошла еще дальше, разработав машину с улучшенными техническими характеристиками. Тем не менее, в то время как любой мотоциклист, понимает, что модель Street Rod - очередной шаг фирмы в сторону спортивных мотоциклов, так же ясно и то, что Motor Company не хочет употреблять само слово "спортивный", чтобы не разрушать свой имидж, устоявшийся внутри Группы владельцев Харлеев (HOG).
И подитожев все выше изложенное, я хочу сказать.
Харлей Девидсон V-Rod- это мечта любого мотоциклиста любого пола. Будь он хоть Байкером, хоть простым райдером. И пусть его называют ласково ,,Уродом"
Как говорится, ,,в семье не без урода" Но этот ,,Выродок" достоин уважения ! И я не исключение. Я про мечту и уважение. А вы что подумали ?
И ещё. Возможно, ,,Урод" он ещё и по причине того, что этот мотоцикл как никто другой кастомизируется до неузнаваемости.
Ну и цены на него начинаются в районе примерно от 500к до 3,5м рублей. В зависимости от года выпуска и модификации, а также от ,,тюняшек" .
Моя статья закончилась. Но история Харлей Девидсонов продолжается несмотря на кризис в компании. И я очень надеюсь, что однажды войду в счастливые ряды обладателей культовых мотоциклов HARLEY DAVYDSON , (HOG).