Представитель нового поколения в среднем классе от Peugeot, хотя и не меняет своего числового обозначения 508, как это было традиционно с его предшественниками, но он как нельзя больше отличается от модели, которую он заменяет. Эта машина имела успех у французов.Трехкамерные седаны сегодня не пользуются большим спросом в Европе, нынешняя тенденция автомобильного рынка фактически вовсе не заменяет классические варианты кузова, которые в прошлом были опорой модельных портфелей мейнстрим-автопроизводителей. В конце концов, все хотят внедорожник, а седан среднего класса считается скучным и непрактичным автомобилем, который больше всего вписывается в автопарк компании. Но даже менеджеры сегодня при выборе своего служебного автомобиля косятся на внедорожники, а у Peugeot их есть несколько. Все они входят в число самых продаваемых моделей.
Возможно, именно потому, что классический средний класс больше не несет на себе основной удар экономического успеха французского автопроизводителя, создатели нового поколения 508-го получили более свободные руки от руководства автопроизводителя для экспериментов и дизайнерской экстравагантности.
При этом они не были стеснены минимальным объемом багажного отделения или достаточным пространством для ног или головы на задних сиденьях, и результат стал неожиданностью для многих. Должен добавить, что приятно. Вместо большого семейного седана был создан относительно компактный и спортивный лифтбек или, как его сейчас в народе называют, четырехдверное купе с бескаркасным стеклом в дверях и революционным i-Cockpit. Последний у Peugeot с момента премьеры в 208-й серии постепенно совершенствуется.Французский автопроизводитель новинка бросает перчатку конкурентам. Но нет более консервативных моделей среднего класса, таких как Opel Insignia, Renault Talisman или Ford Mondeo. Самый большой конкурент-Volkswagen Arteon или Kia Stinger, а Peugeot также рискует приобрести премиальные модели Audi A5 Sportback или BMW 4 grand Coupé.
Удивительно, но новинка стала меньше и легче по сравнению со своим предшественником. В то время как конкуренция с каждым последующим поколением его моделей прибавляет сантиметров, здесь она значительно снизилась. Новый Peugeot не только на 70 кг легче, но и на 8 см короче (всего 4750 мм) и имеет меньшую колесную базу на 2,4 см (2793 мм). Однако она на 3 см шире и на 5 см ниже. При общей высоте 1400 мм он снова больше похож на спортивное купе.
Дизайнеры запечатлели на новом "пятьсот восьмом" оригинальное слегка нахмуренное лицо, на котором доминирует маска с ярко выраженной структурой и стилизованной эмблемой Льва. Загадочное выражение усиливают утопленные фары, которые в топовой комплектации GT имеют светодиодную технологию.
Оригинальный элемент-светодиодные дневные ходовые огни, встроенные в вертикальные "выемки" по бокам, которые проходят через фары и создают нечто вроде клыков или, если хотите, клыков а-ля саблезубый тигр.
Затем низкий нос поднимается к корме, к высокой корме с острым задним краем, где он встречается с плавно скошенной крышей. Это создает через пару дверей с каждой стороны впечатление элегантного динамичного купе. Конечно, сильно перекошенное заднее стекло усложняет вид сзади, но задние парковочные датчики и камера устраняют эту проблему.
С впечатляющим экстерьером соответствует и интерьер. Расчлененная приборная панель состоит из нескольких материалов. Некоторые из них блестящие, некоторые матовые, некоторые мягкие, а некоторые твердые. Однако в нем нет хаоса, а есть гармония, все выглядит не только оригинально, но и ценно, уютно и со вкусом.
Peugeot постепенно ставит свою i-кабину, в которой водитель не смотрит на приборы управления через руль, а имеет их над собой, в соседние ряды. Сегодня его можно встретить не только в моделях 208, 308, 2008, 3008 и 5008, но и в описанных здесь минивэнах Rifter и седане 508, соответственно, универсале 508 SW.
Таким образом, вместо классического рулевого колеса автомобиль управляется неровным восьмиугольником, который водителю приходится почти по колено видеть на дисплее с диагональю 12,3 дюйма. Он может настроить его в соответствии со своими потребностями. В предложении есть аналоговый и цифровой спидометр, тахометр, бортовой компьютер или навигационная карта.
Необходимая информация дополняется вторым дисплеем над центральной панелью с диагональю 8 (у основного активного оборудования) и 10 дюймов (у оборудования allure выше). Можно использовать приложения Apple CarPlay или Android Auto, затем телефон можно заряжать по беспроводной сети в отсеке для хранения под центральной панелью.
Еще одним оригинальным элементом является металлическая "клавиатура" под центральным дисплеем, на которой можно найти основные функции мультимедийной системы (телефон, кондиционер, бортовой компьютер, навигация, радио и мультимедиа или настройки освещения салона). Под ними находится ряд кнопок для управления обогревом сидений, обогревом передних и задних стекол или деактивацией системы старт / стоп.
У меня нет возражений против эргономики элементов управления, возможно, только управление двухзонным климат-контролем можно было бы разместить на кнопках, а не между функциями сенсорного экрана. Но надо признать, что он реагирует довольно быстро.
Передние сиденья могут быть электрически регулируемыми, с подогревом и даже оснащены функцией массажа. Они обеспечивают высокий комфорт и поддержку в поворотах и выдерживают даже самые строгие критерии с точки зрения анатомии. Однако сзади значительно меньше места, и у более длинных пассажиров возникнет проблема, куда положить голову.
Не ожидайте чрезмерно большой порции кубометров даже в случае багажного отделения. Багажник хорошо доступен благодаря кузову лифтбэк, но базовый объем в 487 литров относится к числу средних и не стоит ожидать чудес даже после складывания сидений второго ряда. В этом случае в среднем снова доступно 1537 литров.
Лучшее оснащение GT предложит не только высококлассная аудиосистема Hi-Fi марки focal, но и разнообразные ассистенты вождения. Особенно стоит отметить систему ночного видения, которую многие бренды в этом сегменте не предлагают. Но есть также система автономного торможения, автоматического переключения дальнего света, охраны и поддержания движения по полосе, контроля слепых зон или адаптивного круиз-контроля.
Кто не хочет внедорожник и ищет что-то оригинальное в среднем классе, новая серия 508 может произвести на него впечатление. Его преимущества заключаются не только в впечатляющем дизайне. В то же время Peugeot "гордился" этим и построил весь автомобиль так, что ездить на нем тоже было одно удовольствие.
С осени, когда новый Peugeot появится на чешском рынке, покупатели будут выбирать из трех дизельных и пары бензиновых двигателей. Большинство из них будут поставляться в стандартной комплектации в сочетании с автоматической восьмиступенчатой коробкой передач, которую поставляет концерну PSA японская компания Aisin.
Единственным исключением является базовый 1,5-литровый турбодизель BlueHDI мощностью 96 кВт. Последний будет иметь стандартную шестиступенчатую механику, а автоматический вы получите за дополнительную плату. Однако на дорогах между Лазурным берегом и Альпами мы пробовали модели с противоположного конца диапазона.
Автоматическая коробка передач управляется специальным джойстиком на центральной панели или лопастями под рулевым колесом, и они очень хорошо уживаются с двигателем. Не ожидайте никаких рывков, переключение передач полностью плавное, а большое количество передач оптимально использует обороты двигателя.
Самый мощный турбодизель с появлением турбокомпрессора, когда крутящий момент достигает значений до 400 Нм, разгоняется бескомпромиссно, но шасси справляется со всем даже на мокрой дороге без проблем. В поворотах он немного уступает по весу двухлитровому четырехцилиндровому над передней осью, но при этом его недостаточная поворачиваемость может отлично скрываться и в итоге он также удивительно маневренен.
Удивительно крутое рулевое управление тогда позволяло проходить еще более резкие повороты, не меняя рулевого колеса, передние колеса по указаниям с рулевого колеса реагировали точно и мгновенно. Гармонично сочетающаяся силовая установка и тщательно настроенное шасси дополняются эффективными тормозами с плавным стартом, которые можно оптимально дозировать по мере необходимости.
В альпийских серпантинах новый "Пежо" чувствовал себя как рыба в воде, и ему это нравилось даже на шоссе. 19-дюймовые шины тестируемой версии не имеют высокого профиля, но Peugeot вполне мастерски справляется с неравенствами, хотя по своему внешнему виду и не приближается к традиционным представлениям о французском комфорте.
Во второй части тестирования нас ждала самая мощная бензиновая версия. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 169 кВт мощности и 300 Нм крутящего момента благодаря турбонаддуву, который снова передает восьмиступенчатый автомат на передние колеса.
Если у турбодизеля есть знаменитый "go-to-goal" с большим крутящим моментом, то здесь это подлинная динамика. Мгновенная реакция на педаль газа и значительное ускорение с любой скорости до 160 км / ч впечатляют, а легкая передняя ось также справляется со всем с четким обзором. Радость вождения усиливается сочным звуком двойной выхлопной трубы и точным и прямым рулевым управлением.
Новый Peugeot 508 преуспел. Впечатляющий дизайн и тюнинг автомобиля могут порадовать каждого, кто не цепляется за объем багажного отделения или место на задних сиденьях. Однако импортер пока не раскрыл, сколько все это будет стоить, поэтому давайте подождем с общей оценкой до осени, когда француз выйдет на рынок.