С середины 80-х годов начался новый этап массовых авиаперевозок. В результате этой гонки американские гиганты от Дугласа и Боинга становились все крупнее и не предлагали взамен небольших региональных самолетов.
Аэрбас же, настроенный отжать у американских авиапроизводителей половину рынка, вообще в то время небольшие самолеты не производил.
В результате в образовавшейся пустующей нише на рынок устремились новые авиапроизводители, такие как канадская Бомбардиер (Bombardier) и бразильский Эмбраер (Embraer), последний из которых в то время занимался производством гражданских легкомоторных самолетов.
Мало теперь кто сможет поспорить, что Эмбраер сегодня заслуживает одно из лидирующих позиций в мире авиационных производителей. Конечно, бразильский авиапроизводитель прославился своими региональными лайнерами семейства ERJ еще в 90-х годах.
Только вот многие до сих пор не знают, какая именно модель Эмбраера вывела малоизвестную бразильскую компанию на лидирующие позиции в мире авипроизводителей.
Хотелось бы отметить, что Эмбраер является не только производителем региональных лайнеров, включая военные модификации самолетов. Эмбраер так же является одним из лидеров в производстве бизнеджетов, которые не уступают по надежности именитых производителей. Да и к тому же стоимость их машин значительно дешевле, чем у всех конкурентов.
Созданный бразильской авиастроительной корпорацией Эмбраер бизнесджет Legacy 600 еще в начале 2000-х является первым самолетом деловой авиации достаточно известных производителей из Южной Америки. Именно бизнсджет Legacy прославил Эмбраер в качестве авиапроизводителя одних из самых надежных самолетов в мире.
История этого самолета началась необычно и не имела отношения к деловой авиации. В середине 90-х Эмбраер вышли на рынок с семейством небольших региональных реактивных лайнеров ERJ вместимости до 50-ти пассажиров.
Практически все семейство оказалось успешным. Эмбраер регулярно поставлял свои машины по всему миру. Именно в то время руководство компании покусились на создание бизнес версий.
Всем было очевидно, что все характеристики существующего семейства давали возможность создать вполне достойные бизнесджеты. Официально к реализации к программе Legacy приступили в 2000 году. В этом же году она была представлена на авиасалоне в Фарнборо.
В качестве базы для нового Legacy был взят ERJ 135 вместимостью до 35 пассажиров, который являлся самым меньшим представителем в этом семействе. Использование в новом проекте уже имеющейся серийной и сертифицированной базы оптимизировало весь процесс работы.
Укороченный фюзеляж и дальность полета до 3200 км ERJ 135 было самым оптимальным вариантом для бизнесжета. Вместимость в VIP конфигурации планировалась на уровне 13 человек.
Первые экземпляры были фактически схожи с ERJ 135, с незначительными изменениями планера. Ярко выраженным визуальным отличием этих самолетов стало применение на бизнес версии винглетов – законцовок крыла, которые в то время ставились только на самолеты дальнего радиолокационного обнаружения ERJ 145.
Благодаря такому решению все работы, включая сертификацию, завершили уже в 2002. В принципе это был все тот же ERJ 135, которому формально присвоили подбрендовое обозначение Legacy 600.
Однако на Legacy 600 дальность полета была значительно увеличена и составляла 6300 км. Соответственно и был увеличен запас топлива - с 5-ти до 8-ми тонн, за счет 2-х дополнительных бака в планере и увеличенных крыльевых емкостей.
Силовая установка приемника ERJ 135 была унифицирована и состояла из пары турбореактивных двигателей Rolls-Royce AE 3007 обеспечивающих Legacy 600 кресерскую скорость чуть более 800 км/ч.
Показатели для двигателей не выдающиеся, но стоит отметить одну примечательную вещь, что помимо бразильских Эмбраеров этот двигатель устанавливается еще американский беспилотник RQ-4 Global Hawk.
Так что в репутации по надежности и безопасности самолет Legacy 600 не имел никаких нареканий. Конечно же самолет 20 летней давности можно считать устаревшим, но это не тот случай, да и многие конкуренты до сих пор летают 4-й десяток лет.
Но и здесь Эмбраер учел этот момент и выпустил современного наследника в 2009 году, который теперь проходит под обозначением Legacy 650. Эти бизнесджеты за 20 лет стали весьма успешными на мировом рынке.
За все время заказчикам было поставлено более 300-от самолетов семейства Legacy в разных модификациях, которые все до сих пор находятся в эксплуатации и видимо на заслуженный отдых не один экземпляр и не собираются.
Так же стоит отметить, что производство надежного и востребованного семейства Legacy собирали не только в Бразилии. Производство этих бизнесджетов до 2016 года было налажено и в Китае.
И именно семейство Legacy вывело Эмбраер на лидирующие позиции в мире авипроизводителей.
В 2000-х годах бразильцы так же вывели на рынок свои новые флагманы семейства узкофюзеляжных Embraer E-Jet и видимо теперь никуда из него уходить не собираются.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и оставлять комментарии.
Впоследствии все вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ