Распознать рестайлинг с первого взгляда не так просто. Модификации передней и задней части, в том числе новые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и светодиодные задние фонари, слишком тонки для этого. В целом, изменения в дизайне обеспечивают современный и элегантный внешний вид нового i30.
Несомненно, более важными являются улучшения в технической сфере. Большая часть линейки двигателей теперь оснащена 48-вольтовой мягкой гибридной технологией, повышающей эффективность, включая 136 л.с., более мощную из двух мощных версий 1.6 CRDi. Турбодизель поддерживается ленточным стартер-генератором во время маневров на ускорении.
Электроагрегат получает энергию от дополнительной батареи 0,44 кВтч на задней оси. Он питается электричеством посредством рекуперации, то есть путем преобразования кинетической энергии, возникающей во время замедления, в электрическую энергию. Но не всегда процесс восстановления начинается, когда водитель рестайлинга Hyundai i30 снимает акселератор.
В зависимости от ситуации, новое сцепление с электронным управлением может также разъединять двигатель при отпускании педали акселератора, что позволяет «плавать», что иначе известно только для автомобилей с автоматической коробкой передач.
Взаимодействие отдельных компонентов и функций в Hyundai i30 абсолютно гармонично. Например, когда именно начинается и заканчивается электрическая опора для несколько грубо работающего дизельного двигателя, водитель этого не замечает - если только он не вызывает монитор потока энергии в теперь частично оцифрованной кабине (часть пакета комфорта, 780 евро).
Система старт-стоп также впечатляет своим быстрым, без рывков выключением и включением двигателя - даже когда автомобиль все еще движется. Со временем стандартного спринта с места до 100 км / ч за 9,8 секунды и максимальной скоростью 200 км / ч 136-сильного 1.6 CRDi 48V вполне достаточно для повседневного использования. Потребление 5,7 литра дизельного топлива на 100 километров в тесте также абсолютно нормально для 1,4-тонного компакта. Комплектация тестовой машины N Line (2047 евро) оставляет несколько двоякое впечатление. Несколько более прочное шасси в сочетании с 18-дюймовыми шинами улучшает управляемость. Отчетливо слышимые шумы качения и небольшая жесткость при коротких ударах требуют определенной готовности к компромиссу в плане комфорта. Спортивные сиденья N Line в Hyundai i30 Facelift, с другой стороны, обеспечивают очень хорошую фиксацию, но слишком плотно обрезаны для более сильного роста.
Hyundai i30 имеет центральный 8,0-дюймовый сенсорный экран, интерфейс Bluetooth, камеру заднего вида и интеграцию со смартфоном (Apple CarPlay / Android Auto) в стандартной комплектации. Цифровое радио и функция индуктивной зарядки также всегда в наличии. С выбранным в тесте навигационным пакетом (1170 евро), который также включает различные телематические услуги и распознавание дорожных знаков, диагональ экрана увеличивается до 10,25 дюйма.
Доработка i30 пошла на пользу, мягкая гибридная технология убеждает. Благодаря новым функциям, таким как предупреждение о слепых зонах и автоматический экстренный вызов, Hyundai i30 Facelift также соответствует последним требованиям с точки зрения безопасности и впечатляет в тестах. Однако спортивный стиль N Line снижает комфорт.
А я желаю всем ЗДОРОВЬЯ и УДАЧИ!!!