Концептуально задумка ВАЗ-2120 Надежда была просто шикарной. Судите сами: просторный 7-местный минивэн с постоянным полным приводом, понижайкой и блокировкой дифференциала по цене не выше 6500$. Более универсального автомобиля для России конца 90-х и придумать сложно. Предполагалось, что модель откроет собой целую линейку: вариант с АКПП ZF, маршрутка, скорая помощь, пикап в грузопассажирском исполнении. Однако не срослось, но об этом позже.
Хотели как лучше…
Конструктивно машина представляла собой длиннобазную Ниву ВАЗ-2131 с оригинальным кузовом. Создателям удалось в относительно короткую машину (4.2 м) впихнуть аж 3 ряда сидений. Простором они не баловали, но ездить было терпимо. Пол, в отличие от Нивы, удалось сделать ровным, а сдвижная дверь обеспечивала огромный проем. Добавьте к этому широчайшие возможности трансформации: при желании можно было организовать ровную площадку от передних кресел до двери багажника. Хоть грузы вози, хоть спальное место устраивай! Багажник тоже был приличным, но только если третий ряд сидений сложить или снять.
Внешность первой серии (1998-2002) была, скажем так, на любителя. 4 фары в стиле «шестерки» спереди и задние фонари от Оки красоты машине не добавляли. А вот после рестайлинга 2002 года, Надежда, получившая фары от «десятки» и собственные задние фонари, не стала шедевром, однако выглядела на уровне иностранных одноклассников того периода. Например, не сильно отличалась от Volkswagen Sharan.
Передняя панель тоже была собственной, хоть и заимствовавшей разные элементы, наверное, у всех моделей АвтоВАЗа, выпускаемых в то время. Высокая посадка обеспечивала хорошую обзорность, да и в целом эргономика была на удивление приятной.
Двигатель ставили карбюраторный 8-клапанник 1.8 (82 л.с.), состыкованный с Нивовской 5-ступенчатой механикой. Ехало все это вяленько, но управлялось, внезапно, хорошо. А главное, плавность хода была как раз для наших дорог.
…получилось как всегда!
Без недостатков, к сожалению, не обошлось. И притом каких:
- качество сборки, кузовного металла и его окраски, узлов и агрегатов было просто ужасным, пластик в салоне царапался и ломался от малейших прикосновений;
- шумоизоляция отсутствовала как класс: рев мотора, завывания трансмиссии, свист ветра в неровных уплотнителях;
- вибрации трансмиссии, доставшейся вместе с шасси Нивы;
- очень большой радиус разворота – в тесном городе машине не место;
- открывались только передние стекла, а кондиционера не было.
И это только, так сказать, глобальные проблемы. На их фоне перестаешь обращать внимание и на дохленький двигатель, и на неудобство его обслуживания из-за особенностей компоновки минивэна.
Все это не позволило Надежде завоевать рынок. Выпускали ее мелкими партиями на опытно-промышленно производстве АвтоВАЗа, так и не переведя на основной конвейер.
Всего до 2006 г. сделали 8 тысяч - капля в море, по сравнению с исходной 5-дверной Нивой ВАЗ-2131, тираж которой в год был больше.
Сейчас подержанную Надежду в приличном состоянии можно взять от 200 до 300 тысяч рублей, причем независимо от года выпуска. Ценник зависит только от состояния. И, несмотря на букет недостатков, автомобиль можно рассмотреть к приобретению. Так как, фактически, конкурентов у него нет. Иностранный полноприводный минивэн за такие деньги будет рухлядью, а у нас альтернатива только старушка Нива.
Еще статьи по теме: