Автомобиль с топливными элементами, по сути электромобиль. Только с более компактной батареей: ёмкость литий-ионного аккумулятора в 10 раз меньше, чем обычного электромобиля. Батарея нужна только в качестве буфера для хранения энергии, получаемой при рекуперативном торможении и для быстрого холодного старта. Потому что главный источник энергии — блок топливных элементов — выходит на рабочий режим не сразу. На первых прототипах водородных машин для этого требовалось около полутора часов. На современных — не более 2 минут, чтобы начать превращение водорода и воздуха в водяной пар, азот и электроэнергию. Но на прогрев до рабочей температуры, когда КПД установки достигает 90%, уходит от 15 минут до часа в зависимости от окружающей температуры. В баллонах хранится 5 кг водорода, обеспечивающие запас хода до 500 км. Полная заправка баллонов займет три минуты. ГЛАВНЫЕ НЕДОСТАТКИ Главный недостаток — высокая себестоимость. Помимо электрохимического генератора, который при массовом производстве может стоить дешевле батарей для электромобилей, нужны еще прочные и легкие баки. Для этого используют дорогой углепластик. Серьезный недостаток — энергетическая эффективность. Если использовать водород только как промежуточное звено в цепочке доставки энергии от электростанции к колесам автомобиля, то КПД составит не более 30% с учетом потерь на перекачку и охлаждение водорода перед заправкой. В отличие от 70-80% у электромобилей. Если получать водород из попутного нефтяного газа, то КПД становится несравнимо выше — до 70%. Правда, ценой выбросов углекислого газа. Если производить автомобили с водородными двигатели, то где взять заправки? В Европе количество водородных заправок можно пересчитать по пальцам, у нас их вовсе нет. Инженеры для таких случаев изобрели бивалентный двигатель, который может одновременно работать на водородном топливе и бензине. Владелец данного автомобиля не будет зависеть от наличия на заправке водородного топлива. Лет через десять, когда количество водородных заправок в Европе возрастет, тогда водородомобили получат жизнь. Пока реалии не радуют. Взять хотя бы стоимость машины на чисто водородных элементах — она превышает стоимость обычного автомобиля почти в два раза. И на 20 процентов дороге гибридных версий. вконтактеоkfacebookwhatsappviber Как я не могла заработать на Дзене ₽ От 30.000 руб. в месяц на Яндекс.Дзен СТАТЬИ ПО ТЕМЕ Каким будет автомобиль будущего и как будет выглядеть Электромобили как транспорт будущего в реальных условиях Автомобили на солнечных батареях — миф или реальность ЧТО ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ Как бороться со ржавчиной на автомобиле - советы из личного опыта Как сделать шумоизоляцию автомобиля [советы, нюансы и личный опыт] Пробег автомобиля - как скрутить или узнать отмотанный пробег машины Что такое драг рейсинг - техника для гонок на 402 метра Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и сколько времени греть ELM 327 - что это такое | Диагностика машины с помощью ЕЛМ 327 ↑ НАВЕРХ ГЛАВНАЯ ПОИСК ПО САЙТУ КАРТА САЙТА КОНТАКТЫ ГРУППА VK © 2021 AmasterCar.ru
Источник: https://amastercar.ru/blog/vodorodnyj-dvigatel-vtoraya-zhizn-klassicheskogo-dvs.html
Автомобиль с топливными элементами, по сути электромобиль. Только с более компактной батареей: ёмкость литий-ионного аккумулятора в 10 раз меньше, чем обычного электромобиля. Батарея нужна только в качестве буфера для хранения энергии, получаемой при рекуперативном торможении и для быстрого холодного старта. Потому что главный источник энергии — блок топливных элементов — выходит на рабочий режим