Здравствуйте дорогие друзья!
Сегодня продолжаем статьи из цикла диагностики автомобиля. Сегодня рассмотрим такую избитую тему как катализатор (каталитический нейтрализатор) на бензиновом двигатели. Сажевые фильтры дизельных автомобилей рассматривать не будем. В интернете очень много статей на данную тему, но не во всех статьях можно найти корректную информацию. В этой статье постараюсь максимально раскрыть эту тему. Что такое катализатор. Какие неисправности его могут быть. Как их определить и чем грозит неисправный катализатор. Можно ли ездить с неисправным катализатором. Почему появляется ошибка Р0420.
Многим знакома ситуация, что у Вас появилась ошибка Р0420(Эффективность катализатора(нейтрализатора) ниже порога) и все специалисты кричат в голос Вам нужно удалять катализатор!? Правы ли эти мастера?
В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название каталитический нейтрализатор или просто катализатор. Его установка стала следствием борьбы за экологию и более строгими Евронормами по выбросам. Состав и работа практически всех катализаторов одинаковая.
Выхлопные газы попадают в катализатор где заполняют керамические блоки. Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый. Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выбрасывается уже очищенные отработанные газы.
Ключевым моментом эффективности катализатор служит его способность к накоплению кислорода. Избыточный кислород, участвующий в процессе горения, будет накапливаться в нейтрализаторе до определенного момента насыщения. Если имеется дефицит кислорода, то он высвобождается в нейтрализаторе, поддерживая реакцию окисления, насколько это возможно. В течении времени катализатор теряет свои свойства по накоплению кислорода. Простыми словами катализатор теряет свои химические свойства, при этом он будет в прекрасном состоянии физически, чистые соты и отличная проходимость.
Какие же виды неисправностей бывают у катализатора?
1) Он потерял свои "химические" свойства. Сам катализатор(керамика с сотами) в отличном состоянии, соты чистые, проходимость отличная, но в нём больше не происходят химические процессы и он уже не может накапливать нужное количество кислорода. Вот в этом случаи мы и увидим ошибку Р0420, есть и другие причины, о них ниже. Дело вот в чём. Диагностикой катализатора занимается ЭБУ по показаниям датчика кислорода(лямбда-зонда). В автомобиле с катализатором(если одна выхлопная магистраль) установлено два датчика кислорода, первый перед катализатором управляющий, второй диагностирующий катализатор. Скажу кратко и простыми словами. ЭБУ "оценивает и сверяет" сигнал первого и второго датчика, а также время отклика второго. В разных ЭБУ точнее современных и старых немного разные алгоритмы, но принцип один это анализ сигнала второго датчика кислорода относительно первого. Либо анализ сигнала второго датчика относительно других параметров. Если сигнал второго датчика будет повторять первый, то через несколько циклов диагностики появится ошибка Р0420. Чтобы полностью описать процесс диагностики катализатора ЭБУ в разных системах нужно писать отдельную статью, если Вам это интересно то напишите, сяду и сделаю статью. И так, если у Вас катализатор потерял свою эффективность, то не бегайте с круглыми глазами и не спешите его удалять если он физически целый. Со временем он конечно может начать разрушаться, но это может занять годы и тысячи километров. У знакомого на Форде так умер катализатор на 220 тыс. км и он его не стал трогать, сейчас пробег 350 тыс. км и катализатор стоит целый в идеальном состоянии, но функцию свою не выполняет. Решением этой проблемы служит замена катализатора, либо просто удалить, поставить обманку или перевести(прошить) систему на Евро-2. Только удалять нужно правильно, либо вместо катализатора врезать трубу таким же диаметром как основная, либо пламегаситель.
Выявить эту неисправность достаточно просто. Посмотреть сигнал второго и первого датчика кислорода в разных режимах и на разном топливе, если сигнал повторяется то катализатор умер "химически", чтобы душа была спокойна можно его осмотреть с помощью видеоэндоскопа. Катализатор можно попробовать "прожечь" для его восстановления, например если он собрал много сажи, об этом ниже. Если он физически целый, то можно ездить дальше. Почему я написал на разном топливе? Потому как ошибка Р0420 может появиться из-за некачественного бензина. Изъездите подозрительный бензин и заправьтесь на другой заправке и уже будет видно.
2) Физическое разрушение. Катализатор разрушился,"сплавился". Тут уже дело сложнее. При такой неисправности ошибку Р0420 Вы можете и не увидеть, а вот потерю динамики автомобиля заметите.
Разрушение катализатора возможно по разным причинам и может грозить серьёзными последствиями. Автомобиль может просто потерять динамику, перестать запускаться и даже привести к капитальному ремонту, частицы металла и керамики могут попасть в двигатель. Тут однозначно удаление или замена катализатор. Действуем как в пункте один.
Как можно выявить такую неисправность? Если у Вас пропала динамика и Вы считаете, что виновник катализатор то его можно для начала осмотреть, выкрутить первый датчик кислорода и например видеоэндоскопом осмотреть его состояние, во многих автомобилях можно частично осмотреть катализатор и без специальных средств, осмотр только со стороны двигателя. Самая правильная проверка это установить вместо первого датчика кислорода датчик давления и измерить противодавление выхлопных газов, в любом нормальном СТО есть диагносты у которых есть МоторТестер и такой датчик.
Если автомобиль перестал запускаться и Вы считаете, что причина тому разрушенный катализатор, который "забил" выхлоп, то это проверить просто. Выкрутите первый датчик кислорода или разъедините выхлопную систему до катализатора и пробуйте запускать мотор. Если причина в забитом выхлопе, то мотор запустится так как будет куда выходить выхлопным газам. Только будьте осторожно, звук будет громкий, полетят искры и частицы катализатора(если он разрушился).
3) Катализатор забился. Забились соты или часть их. Причин этому тоже много, но признаки одни. Как правило автомобиль теряет динамику, увеличивается расход, но ошибку Р0420 Вы тоже можете не увидеть, особенно на простых системах. Многие ошибочно полагают, если бы забился катализатор и машина из-за этого "не тянула", то была бы ошибка по эффективности катализатора и теряют время и деньги на поиск других причин. Дело в том, что часть катализатора может забиться, а вторая часть выполнять свои свойства. При этом проходная способность катализатора будет низкая, но количество кислорода будет достаточно накапливаться и ошибки не будет. Были такие случаи и не раз.
Диагностировать частично забитый катализатор сможет только датчик давления в выхлопной системе и замер противодавления. Если даже Вы осмотрите катализатор видеоэндоскопом, то можете и не увидеть проблему, катализатор будет выглядеть отлично так как соты нужно просматривать на просвет, а для этого катализатор нужно снять. На некоторых автомобилях снимать его дело проблемное, а на некоторых даже снятие не даст результатов. Поэтому тут единственный вариант замерить противодавление и всё станет понятно. Еще конечно можно удалить катализатор и проверить:)
И так мы рассмотрели основные неисправности катализатора.
Какие нужно сделать выводы?
1) Основным критерием долгой работы катализатора служит рабочая система ЭСУД и полный прогрев катализатора. Наиболее эффективно катализатор начинает работать при полном прогреве, также условием "чистоты" катализатора служит его полный прогрев. Если Вы совершаете частые, но недолгие поездки, то в катализаторе начинают собираться сажевые отложение. Нужно давать автомобилю "коксу", выезжайте на трассу периодически, катализатор должен работать при полном прогреве, только тогда он прослужит максимально долгое время. Следите за состоянием ЭСУД, если у Вас постоянно бедная или богатая смесь, то долгой службы от катализатора ждать не стоит.
2) Если у Вас появилась ошибка Р0420 не спешите удалять катализатор, возможно Вы заправились некачественным топливом, некорректно работает второй датчик кислорода, совершаете короткие поездки долгое время, катализатор потерял свои свойства, но физически он цел.
3) Меняйте первый датчик кислорода после 100 тыс. км. С нашим топливом датчики начинают умирать после 80 тыс. км. Он работает и вроде проблем нет, но у него увеличивается время отклика, генерирует напряжение не в полном диапазоне, даже если подогрев датчика работает исправно время его прогрева и включения в работу увеличивается. Датчик кислорода может работать 200, 300, 400 тыс. км, но после 100 тыс. км он работает не на 100, а 80 и менее процентов. Это увеличивает расход топлива и износ катализатора. Если у Вас крутой лексус и оригинальный датчик стоит более 20 тыс. рублей(а их там два), то надо подумать стоит ли овчинка выделки. Знакомый заехал на сервис проверить датчик кислорода, пробег был 140 тыс. км, проблем с автомобилем нет. Ему его проверили и сказали, всё супер! Я подключил сканер и действительно, датчик работает вроде хорошо, рисует красивую синусоиду, но вот пороги напряжения насторожили, они были 0,2-0,7В, а в идеале должны быть 0,1-0,9В(если датчик простой циркониевый). Я подключил осциллограф и он расставил всё по своим местам. Датчик генерировал напряжение от 0,2-0,3 до 0,6-0,7В, значительно увеличено время отклика. Создал искусственно бедную и богатую смесь, но в нужные диапазоны датчик не ушел. После замены датчика средний расход топлива упал на 1,5 литра, увеличилась динамика автомобиля. А до этого вроде проблем и не было. Вот так вот.
Если Вы решите удалять катализатор, то не нужно дарить его СТО. Выбитый катализатор можно сдать за приличные деньги! Вам могут предложить бесплатно поставить пламегаситель, сделать бесплатную работу, только чтобы Вы оставили им катализатор. Забирайте и сдавайте Ваш катализатор сами.
Всем спасибо за внимание! Рад, если статья была Вам полезна!
Если Вам есть, что добавить или Вы с чем-то не согласны, то обязательно пишите, все мы учимся и все мы узнаем, что-то новое. Если есть какой-то вопрос или что-то нужно рассказать более подробно, то пишите.
Ставьте палец вверх!
Подписывайтесь на канал, оставляйте комментарии!
Хочу обратить внимание, что я создал групповой чат по ремонту автомобиля и поиска неисправностей. Если у Вас есть какой-то вопрос, то пишите, я постараюсь помочь, а может Вам поможет другой участник чата.
Всего доброго и удачи на дороге!