Тот кто владеет дизельным автомобилем и хоть немного интересуется автомобильной техникой, знает, для чего нужны свечи накаливания. Однако сегодня этот небольшой элемент выполняет гораздо больше функций, чем около десяти лет назад. С ними стоит познакомиться, чтобы не удивиться при использовании современного автомобиля.
В прошлом свечи накаливания использовались только для одной цели: нагревать камеру сгорания до температуры, которая позволяла бы смеси самовоспламеняться и, таким образом, запускать двигатель. Однако за последние годы конструкция двигателей и свечей накаливания претерпела значительные изменения. Свечи претерпели метаморфозу: от простых нагревательных спиралей, нагреваемых примерно до 850-900 градусов Цельсия за 4-5 секунд, расположенных в форкамерах старых двигателей, до изолированных спиралей, расположенных непосредственно в камере сгорания двигателя с прямым впрыском, часто интегрированны с датчиками давления. и достижение температуры 1350 градусов по Цельсию за 2-3 секунды.
Современная свеча накаливания немного свеча накаливания немного похожа на свечу зажигания но на ее конце, то есть в части, помещенной в камеру сгорания, находится спираль, изолированная керамикой или металлическим экраном, обычно в виде пальца. Ток на спираль передается центральным электродом, расположенным в корпусе свечи, соединенным с электроустановкой одним проводом.
Свечи накаливания различаются по параметрам и габаритам (особенно по длине) даже в одном типе двигателя. По критерию фаз нагрева можно выделить две группы.
- Один из них - двухфазные свечи, которые работают только до запуска двигателя. Они нагреваются перед запуском и во время запуска, но сразу же выключаются, когда двигатель запускается. Это обеспечивается блоком управления, который должен отключать питание вилки в нужный момент, потому что вилка работает при более низком напряжении, чем вырабатываемое генератором.
- Вторая группа, гораздо чаще применяемая в современных дизельных двигателях, - это свечи, которые могут нагреваться в любой момент, как перед запуском двигателя, так и во время его запуска и во время движения. Такие свечи называют трехфазными.
В более старых конструкциях этого типа свечи работали в течение первых нескольких минут после запуска двигателя, так что он имел правильные условия для достижения рабочей температуры. Более новые конструкции нагреваются до оптимальной рабочей температуры двигателя, а также периодически во время движения. Это существенно сказывается не только на тепле, исходящем от вентиляционных продувок, но и на расходе топлива, сокращении выбросов вредных веществ и долговечности системы очистки выхлопных газов.
Использование таких свечей необходимо еще и из-за процесса выгорания сажи из сажевых фильтров.
Затем свеча накаливания увеличивает температуру в камере сгорания и температуру выхлопных газов. Более того, при длительном торможении двигателем, например при движении с горных склонов, стенки камер сгорания охлаждаются из-за отключения впрыска топлива и отсутствия зажигания. Благодаря работе свечей накаливания этот эффект устраняется, благодаря чему они способствуют возвращению к процессу сгорания после восстановления впрыска топлива.
Как уже упоминалось, свечи накаливания помогают снизить выброс токсичных веществ, в основном NOx. На их выбросы влияют давление и максимальная температура процесса сгорания. Чаще всего используется захват для уменьшения пикового давления за счëт уменьшения степени сжатия. Поэтому современные дизельные двигатели, постепенно превращаются в двигатели низкого давления, и их степени сжатия скоро сравняются с бензиновыми двигателями, которые стремятся к более высокой степени сжатия.
Для воспламенения смеси при низкой степени сжатия в дизельном двигателе используются правильно регулируемые свечи накаливания, которые при необходимости нагревают камеру сгорания. Очевидно, проблема заключается в обратной связи по давлению и температуре в камерах сгорания, которую могут передавать соответствующие датчики. Однако в современных двигателях им все чаще не остаётся места, что привело к конструкции свечи накаливания, интегрированной с таким датчиком. Что и говорить, такие свечи однозначно дороже классических.
При создании таких свечей производители пошли разными путями.
- В некоторых используются отверстия в корпусе свечи зажигания, конец которых расположен на конической уплотнительной поверхности свечи накаливания в головке.
- Другие полностью интегрировали датчик в свечу, где давление измеряется с помощью нагревательного элемента свечи и специальной чувствительной к давлению мембраны.
- Некоторые также используют подвижный нагревательный стержень, который под действием давления передает информацию о давлении в камере.
- Также существуют свечи, которые не измеряют эти параметры напрямую, а измеряют деформацию головки, возникающую под давлением в цилиндрах.
Как видите, свечи накаливания перестали быть простыми устройствами, которые нужны только зимой, наоборот.
Современный двигатель с системой впрыска Common Rail, на практике, при европейских зимних температурах, для запуска свечи накаливания вообще не нужны, поэтому исчез основной эффект их неисправности (сложно заводиться зимой).
Ремонтные мастерские также находятся в более сложной ситуации при диагностике двигателя и выявлении источника проблем. Сообщение о проблеме со свечами накаливания должно появиться на панели приборов, но это не всегда так.
Что ещё хуже, свечи накаливания, которые долгое время не проверялись, могут заклинивать, как знает каждый механик. Но проблема современных двигателей в том, что доступ к свечам становится все труднее и труднее.
Неисправные свечи накаливания могут вызвать другие проблемы.
Сам процесс сгорания смеси частично контролируется свечами, что может привести к многочисленным проблемам с самим двигателем, а также с системой наддува и обработки выхлопных газов.
Особенно опасно эксплуатировать автомобиль с сажевым фильтром и неисправными свечами.
Мало того, что фильтр заполняется быстрее из-за большего количества выбросов сажи, он также не сгорает эффективно или вообще не сгорает.
Так что во избежание неприятностей стоит время от времени проверять свечи накаливания вне зависимости от времени года. Это можно сделать, не разбирая их, но рекомендуется открутить их и снова вкрутить, хотя бы для снижения риска их запекания в дальнейшем. При вкручивании свечи зажигания, либо после проверки, либо при ее замене, необходимо использовать специальные термостойкие смазочные материалы.
Совершенно необходимо затянуть свечи динамометрическим ключом до момента, указанного производителем автомобиля.
Также стоит учитывать, что неисправность свечей накаливания не всегда является проблемой самих свечей. Нередко повреждается контроллер свечей накаливания.
Из-за разной конструкции и параметров свечей накаливания разных типов и производителей в двигатель следует устанавливать только одинаковые свечи зажигания и всегда в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Стоит знать, что различия могут возникать, например, из-за использования или неиспользования фильтра DPF в одном и том же двигателе.
Отклонения от этого правила могут привести к повреждению контроллера, повреждению самих свечей зажигания, вызвать некорректную работу двигателя и чрезмерный выброс вредных веществ. Все это может повредить аксессуары или, в исключительных случаях, сам двигатель.
Эксперт, какие свечи покупать:
свечи накаливания, предназначенные для конкретных двигателей, практически не отличаются по рабочим параметрам, но при их выборе стоит руководствоваться репутацией производителя. При первой сборке автомобильные концерны используют свечи накаливания следующих компаний: NGK, Bosch, Beru, Denso и Champion. Также рекомендуются свечи таких компаний, как Meyle, Blue Print, Maxgear, Kager, Ashika, SWAG и Febi Bilstein.
Понравилась статья? Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
Жду ваше мнение в комментариях.