Вот такая пила попала ко мне в руки.
Кратко о пиле. На ощупь пластик неплохо качества, без заусенцев и достаточно прочный. Стартер уже менялся ( они кстати почему-то в большинстве случаев оранжевые), сколько проходил родной мне неизвестно.
По характеристикам. Обьем 37 кубов . Мощность 2,1 л.с. - похоже на правду, вообще по отзывам мощности достаточно для повседневного пользования. 12500 об/мин- тоже стандартная величина, вообще считается что это предельные обороты для китайских пил, хотя вопрос можно обсудить. Объем банков- масло 0,21 л, бензин 0,31 л. Тут без комментариев. Комплектовалась шиной на 14 или 16 дюймов. Наш пациент именно с 14 шиной, думаю что уже сам поменял. Параметры цепи- 3/8*1,3*52 зв.
Натяжка цепи боковая. Намного удобнее чем стандартная возле шины. Интересно, насколько она влияет на цену.
Крышка фильтра на защёлке, встречается нечасто, считается очень надёжной. Что произошло с тягой воздушной заслонки мне неведомо, но это не родная 100%.
Увеличенный воздушный фильтр с дополнительным креплением. В стандарте он в два раза меньше, и фиксируется только крышкой.
Что же произошло с этой пилой? Из того что мне известно- перестала заводиться после замены карбюратора. Для чего меняли спрашиваю, какие причины побудили это сделать- молчат как партизаны. Кстати, этого я честно не понимаю. Ведь в их интересах рассказать всю историю пилы, чтобы можно было понять, в чем все таки причина, а поломка карбюратора это очень большая редкость.
По порядку:
- Топливный фильтр. Самое первое на что нужно обращать внимание. Если он забитый, то карбюратор можно менять снова и снова. Заводится она не будет. Возможно это и была причина. Даже скорее всего. Цена вопроса где-то 150-200 рублей.
- Задубевший топливный шланг. У китайцев это тоже частое явление. Первым делом у них в первую очередь выходят из строя РТИ. Шланги, сальники и.т.д. Стоят недорого, менять только геморно .
Прокладки карбюратора. Ну порвалась и порвалась, карбюратор то новый, что она не заводится то. Ну видишь же что порвалась, зачем ее снова ставить то. 2-х тактный двигатель целиком и полностью зависит от его герметичности, вплоть до воздушного фильтра.
Ну и карб пришлось покрутить, куда же без этого. Вот такие мелочи иногда случаются. Но не исключаю что и с карбом проблема была. А остальное уже в довесок досталось.
У меня всё. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии.