Хвостовое оперение. Если видите самолёт с ломаным примыканием «хвоста», то это Boeing; округлое — это Airbus.
Вспомогательная силовая установка - ВСУ. Если сопло ВСУ короткое - это Boeing, если вытянутое - Airbus. Правда на новых моделях 737 ВСУ удлиненной формы.
Нос самолета. У Airbus он круглый, у Beoing - острый. Когда они стоят рядом, разница заметна сразу.
Клиренс (расстояние от земли до нижней части самолёта) у Боинга немного ниже.
Двигатели. У Airbus они круглые, у самолётов Boeing 737 гондолы двигателей имеют расширенную по горизонтали форму. Это решение называется "хомячение" двигателя (по англ. - hamsterisation).
Вызвано это тем, что изначально, когда проектировался этот самолет в средине1960-х годов, он проектировался под менее мощные двигатели JT8D фирмы Pratt&Whitney меньших размеров, но уже в средине 1970-х эти двигатели решили заменить на в то время новые, более мощные и более крупные двигатели фирмы CFM International - CFM65, большего диаметра, но более экономичные и намного менее шумные. Однако, кроме самого двигателя, на нём располагается ещё и дополнительное оборудование. Так как после замены двигателей места по вертикали оставалось очень мало (они бы цепляли землю), оборудование разместили не равномерно по окружности, а по бокам. Из-за этого поперечное сечение двигателя получилось не круглым, а почти треугольным. Напоминает щёки хомяка.
Боковые стекла кабины пилотов. У Airbus пакеты остекления прямоугольные, а у Boeing — сложной трапециевидной формы, сужающиеся к концу остекления.
Стойки шасси. У 737 ниши основных стоек шасси не закрываются; шасси просто вкладываются в углубления фюзеляжа. У А320 всё по классике — шасси убираются, а ниши закрываются специальными створками.
А какой из данных самолетов вам более симпатичен? Делитесь в комментариях!
#airbusvsboeing #boeing #стюардесса #отличия