Не думаю, что ошибусь, если скажу, что самым популярным в России и на постсоветском пространстве внедорожником является Тойота Лэнд Крузер Прадо. Сегодня мы рассмотрим Прадо в 150-м кузове, то есть ристайлинг 3, выпущенный в Японии.
Общий обзор
Toyota Land Cruiser Prado внешне красив. Спрос у покупателей на этот пятиместный внедорожник высок и стабилен. Как и его предшественники, считается очень надежным в эксплуатации автомобилем и полностью оправдывает такое мнение о себе.
Этот бескомпромиссный внедорожник на полноценной раме и с постоянным полным приводом. Привлекает разнообразие комплектаций Прадо, рассчитанных на разный бюджет. Прадо выпускаются и совсем «пустые», так сказать, «дешевые», и «нафаршированные» по самое немогу, на мой взгляд, даже с перебором.
Недорогие комплектации отличить несложно. У них коробка-механика, передние седушки регулируются вручную, не электроникой, они на стальных дисках, руль полиуретановый и передние фары без омывателей. Еще у «пустых» Прадиков нет климата, стоит обычный кондиционер.
Есть момент и с фарами. В начальных комплектациях, а именно: комфорт, классик и стандарт, фары – обычные галогеновые. В более дорогих комплектациях передние фары уже светодиодные.
Двигатели и мощности
По части кардиологии на Прадо предусмотрена установка сердец-двигателей трех видов:
1. Объемом 2.7 литра и мощностью 163 л.с. бензиновый 4-х цилиндровый рядный. Идет с 5-ти ступенчатой механикой или 6-ти ступенчатым автоматом. До «сотки» такой двигатель разгоняется за 14 секунд. Заявленная производителем максимальная скорость 165 км/ч.
Тут некоторые автоблогеры заявляют, что на ВАЗ разгоняются быстрее, так не вопрос, пусть ВАЗ будет их судьбой. Я лично предпочту подольше разгоняться на туповатом Прадо и ехать на нем, куда хочу.
2. Тоже бензин, но цилиндров 6, расположенных уже V-образно. Объем 4 литра, мощность 249 коняк. Коробка только автомат-шестиступка. Приемистый, быстрый. Но кони пьют много бензина и не ниже А-95.
3. Мой любимый 2.8 литра дизель. Рядный, 4 цилиндра, выдает мощность 177 лошадиных сил. Это не казачий дивизион 4-х литрового бензинового, но и не тяжеловесные драгуны варианта первого. Усиленный эскадрон гусар, что весьма неплохо. АКПП 6 ступеней.
А что там снизу?
Заглянув вниз в первую очередь мы видим раму и убеждаемся, что она существует. Затем мы смотрим на переднюю подвеску, видим рычаги и видим, что это независимая подвеска.
А сзади мы видим мост, который вывешен на реактивных тягах.
И в передней и в задней подвесках установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
Тормоза дисковые спереди и сзади.
Что немножко, не сильно, но тем не менее, расстраивает, это клиренс в 21.5 см. Все относительно, до того, как влюбиться в Прадо, я ездил на Ниссане с клиренсом в 24 см. Хотя для «ездунов» по асфальту и накатанным грунтовкам, а также для паркования путем преодоления высоты бордюра и этого клиренса предостаточно.
Если клиренс чуток напрягает, то то, что меня очень радует, это полноразмерная запаска, расположенная под рамой, в задней ее части. То есть в случае замены колеса не рвешь спину, доставая запаску из ниши на дне багажника, не ломаешь хребет, свинчивая с задней двери. Очень удобно. Может, апологетам чистоты и не понравится, что находящаяся в таком месте запаска будет грязной, но лично мне дороже моя спина.
В багажнике
Удобная функция – в двери багажника открывается стекло. Весь ЗИП находится в двери багажника, открываешь пластиковую крышку и инструмент под рукой. И удобно, и экономия пространства. Объем багажника 621 литр. Не самый огромный из бывающих у внедорожников, но очень неплохой.
Еще приятный момент – в багажном отделении установлена розетка 220 вольт. Незаменимая вещь при выездах далеко и не на пару дней. А если разложить второй ряд сидений, то объем багажника становится 1934 литра. Это уже шикарный объем, который имеется только у больших внедорожников. Но сразу и минус: в этой машине нельзя откинуть сиденья так, чтобы получить ровный пол. То есть кровати не будет.
Салон и место водителя
Во втором ряду сидений места очень много. Видимо за счет объема багажника добавили места для второго ряда. Что ж, если ехать на «дальняк», то очень удобно. Пассажирам сзади простороно, а если ехать одному или вдвоем, то на этом диване второго ряда вполне можно спать. Подлокотник тоже на высоте, на нем свободно лягут руки двух пассажиров. Пульт управления климатом расположен стандартно, между передними сиденьями.
Что до водительского места, то и посадка удобна, и сидеть отлично. В более дорогих комплектациях передние сиденья регулируются электроприводом. Водительское сиденье можно регулировать по восьми направлениям. Есть два положения памяти регулировки кресла водителя и рулевой колонки. Обшивка сидений на выбор: и кожа, и ткань.
По большому счету интерьер внутри такой, можно назвать скучноватым, но я говорю: чтобы излишки не распугивали рабочие мысли. Много новых машин сейчас с более веселым интерьером. Но это кому как, не всегда интерьер сочетается с эксплуатационными характеристиками.
Продажи Прадо стартуют от 3 100 000 руб. за «стандарт» и до 4 888 000 руб. в самой дорогой семиместной комплектации (Black Onyx). Прадо в средней комплектации можно купить за 3 900 000 рублей. И этих денег машина стоит.
_______________________________________________________________________
Понравилась статья? Делитесь вашим мнением в комментариях!
Подписывайтесь на канал. Это мотивирует писать дальше.