Было время, сейчас уже можно сказать, давным-давно, когда за основу был взят серийный мотор от мотоцикла, для взрослых, и от мопеда для детских классов картинга.
Разрешались почти любые доработки и в результате которых мощность и динамика этих моторов повышалась в разы, но в след за этим в разы уменьшалась надежность. В то время вопрос в победы в гонке решал в основном мотор. Если удавалось превратить серийный мотор в быстрый спортивный, не сильно потеряв в надежности, то можно было с большой вероятностью рассчитывать на высокие результаты в соревнованиях.
Плюсом была доступность этих моторов как новых так и б\у, производились они в дружных республиках советского союза. Минусом было то, что быстрым мотор могли сделать, только те, кто имел определенные знания и возможность получить помощь заводов или мастерских имеющих токарное, фрезерное оборудование. Таких на просторах СССР было не мало, но все же большинством были "самоделкины" с большим желанием, но не имеющие ни знаний, ни необходимого оборудования, в итоге они редко доезжали до финиша не говоря уже о призовых местах.
С тех пор многое изменилось, заводов производящих мотоциклетные моторы в России не имеется, а спортивный картинг идет в ногу с международным автоспортом и применяет моторы, на которых едут в европейских и мировых соревнованиях.
Так что же это за моторы? От японских мотоциклов? Нет, конечно!
Спортивный картинг это тоже бизнес, большая инфраструктура, и почти все детали производятся специализированными заводами специально для картинга, включая двигатели. Спортивными федерациями разрабатываются технические требования к моторам, и уже опираясь на эти требования заводы производят моторы. Каждый завод ведет конкурентную борьбу за своего клиента и старается выпускать максимально надежные и быстрые моторы, но строго в пределах технических требований. Надобность в собственноручных доработках практически полностью отпадает. Возможен конечно, небольшой процент тюнинга, но он может дать преимущество лишь доли секунды, и только подготовленному пилоту.
И вот как раз, благодаря этому, вопрос победы теперь решает не мотор, а в первую очередь мастерство пилота. Кроме этого, надежность моторов сегодня на высоком уровне, пилоту не приходится переживать о том, что мотор может "умереть" в ходе заезда, и можно полностью сосредоточится на гонке.
А теперь немного о характеристиках. В детских классах Российского первенства, применяют двухтактные моторы, с воздушным охлаждением, без коробки передач, со сцеплением центробежного типа. Объем двигателя 60 см3, мощностью до 13 л.с. производства Италии.
Юниоры и взрослые едут на двухтактных моторах объемом 125см3, с водяным охлаждением без коробки передач и без сцепления, то есть передача крутящего момента с коленвала, на заднюю ось, мощность этих моторов около 30 л.с.
Так же есть коробочный класс для взрослых - двухтактный мотор 125см3 с шести ступенчатой коробкой передач, сухим сцеплением, водяным охлаждением, мощностью до 52 л.с. Эти моторы так же производят в Италии.
Это не все моторы которые используют в картинге, их по всему миру большое множество. А в России еще проводятся гонки в национальных классах с моторами отечественной сборки. А так же с моторами серии "RotaxMax", это коммерческая серия австрийского производителя моторов, который специально под свое производство организовал международные соревнования по картингу. Гонки "Rotax" стали очень популярны во всем мире благодаря надежности моторов и простоте обслуживания.