Российские госорганы и авиакомпании пытаются удержать пилотов, которые хотят уехать работать за границу. Однако принятые ими меры не работают: пилоты не верят обещаниям по повышению зарплат.
Настоящая "катастрофа" для гражданской авиации разворачивается сейчас в небе и на земле. Постоянный дефицит Российских летчиков, который ощущался на протяжении последних нескольких лет, в последние год-два стал катастрофически усугубляться массовой миграцией наших квалифицированных кадров за границу.
Уехали более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского» — капитанов воздушного судна (КВС) и КВС-инструкторов. Еще около 400 пилотов этих категорий оформляют документы на переезд. Такие цифры назвал на своем сайте Шереметьевский профсоюз летного состава.
Об утечке кадров из российского летного состава говорят и официально. В компании "Аэрофлот" Русской службе Би-би-си сообщили, что за последнее время из нее уволились 20 пилотов. Генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев, выступая на собрании акционеров, признал, что 120 человек покинули дочернюю компанию "Россия".
Начало массового оттока российских летчиков в Китай совпал с падением пассажиропотока и прекращением работы «Трансаэро», заметил источник в зарубежном рекрутинговом агентстве, которое набирает летчиков.
В Китае зарплата пилота в среднем в четыре раза выше, чем в России - $17 000-25 000 в месяц, в месяц необходимо налетать 80 часов против 90 в России, отпуск начинается от 96 дней (70 в России)
- С 2016 г. Китай упростил выдачу пилотам разрешений на работу, что «лишь стимулирует приход летного состава из России».
10 китайских авиаперевозчиков хотят нанять российских пилотов, в основном их интересуют командиры воздушных судов с налетом от 2500 часов. В Китае сейчас летают около 100 российских КВС и инструкторов, столько же готовятся перейти туда на работу.
Cейчас в России средняя заработная плата пилота гражданской авиации составляет около 450 000 руб. в месяц, в то время, когда в Китае платят от 900 000 до 1 500 000 руб. (в пересчете на рубли).
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев сообщил, что в компании не хватает российских КВС и что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 2-3 раза выше». Сам «Аэрофлот», по его словам, больше не может повышать зарплату.
Китайские авиакомпании готовы платить квалифицированным иностранным пилотам $17–25 тысяч в месяц
Не исключено, что для решения проблемы авиакомпании РФ могут опять запросить расширение квоты на наем иностранных пилотов.
А почему не хватает своих пилотов.
Исполнительный директор АЭВТ Александр Виндермут говорит, что в России всего два вуза готовят коммерческих пилотов - в Ульяновске и Санкт-Петербурге. И выпускают примерно 800 человек в год. А необходимо 1200 - 1500. Потом еще нужно какое-то время, чтобы переобучить их на определенный тип самолета. А пилоты тем временем уходят.
Оказывается, несколько лет назад частные центры подготовки были закрыты, и теперь монополия на подготовку воздушных кадров у того же Ульяновска и Питера.
Как Вы думаете, какие пилоты придут на смену российским летчикам? Оставшиеся, у которых не хватает опыта. Неужели наши авиакомпании готовы пренебречь безопасностью своих пассажиров, доверив управление воздушными судами малоквалифицированным людям?
Увеличить зарплаты пилотам, дабы удержать от бегства за границу, большинство авиакомпаний не может. Тот же упавший рубль увеличил цену лизинга самолетов, покупательная способность населения упала - цены на билеты сильно не поднимешь, а при этом авиационный керосин за полгода взлетел в цене почти на треть.
Вряд ли в существующей сейчас в РФ системе ситуация в гражданской авиации изменится в лучшую сторону. Неуклюжие попытки властей что-то изменить к лучшему оборачиваются на деле очередным сокрушительным провалом. Очевидно, что дальше ситуация будет только ухудшаться.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить следующие разборы популярных вопросов охраны труда и трудового законодательства.