-Всем доброго времени суток мои бензинокровные. Меня зовут Феликс и добро пожаловать на мою статью в Яндекс.Дзен.
-У практически любого автолюбителя рано или поздно вставал вопрос о тюнинге своего автомобиля. И если Шевроле Лачетти клуб может спокойно и за три копейки поставить себе на багажник лавочку (спойлер) и уже выделятся среди остальных, то ребята с бОльшим количеством средств, времени и знаний развлекаются более серьёзно.
-Сегодня мы поговорим о внутреннем тюнинге, имея в виду мотор. Давайте начнём разгон с того, что далеко не каждый автомобиль можно тюнинговать внутренне. Значит, Солярис клуб, извините, вы не в тусовке. Ну как и почти любой обыкновенный бюджетный автомобиль.
-И сейчас с довольным лицом на ринг сразу же выходят Японцы, Немцы и Американцы, так как автомобили из Японии, Германии и США самые популярные в области тюнинга технической части автомобиля.
-Но начнём мы с США. В культуре тюнинга они очень сильны, и говорить мы сегодня будем о визитной карточке американского тюнинга технической части автомобиля - Supercharger (в простонародье КОМПРЕССОР). Компрессора в США дело очень популярное и ООООООчень древнее. Вполне можно сказать, что технология эта существует примерно с середины 20-го века.
-На сегодняшний момент существуют целых 3 вида компрессоров - Roots, Lysholm Twin Screw и Centrifugal (Рутс, Лисхольм и Центробежный). Самый древний из них - Рутс (Roots). Это действительно очень старый компрессор, который сейчас используется очень мало где. Его проблема в старой конструкции.
.
-НО! На минутку остановимся! Если вы хотите себе настоящий огромный компрессор, желательно бы иметь машину с объемом двигателя более 4-5 литров, и обязательно V8, если такого не имеется, забудьте про Рутс и Лисхольм, вам подойдет Центробежный, но о нем как-нибудь позже. ГОВОРИТЬ МЫ СЕГОДНЯ БУДЕМ ТОЛЬКО ПРО ROOTS и LYSHOLM, ПОЭТОМУ УБЕДИТЕЛЬНАЯ ПРОСЬБА - НЕ ОРИТЕ В КОММЕНТАХ ЧТО Я Д%лб%ЁБ И ПРОЧЕЕ, ПРО ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ БУДЕТ ОТДЕЛЬНАЯ СТАТЬЯ!
.
-Возвращаемся к Рутс.
-Как я говорил, Рутс это довольно-таки старенький агрегат, который всю свою популярность нашёл в американских автомобилях 50-70х годов.
Сегодня же, сей компрессор ставит очень небольшое количество людей.
-Но давайте сделаем ещё более серьёзное лицо, и я расскажу, как это дело работает.
Всё это веселье, кратко говоря, создано для повышения КПД вашего двигателя. По сути, двигатель, не турбовый, не компрессорный, а обычный стандартный (атмо к примеру) использует около 30-40% своих возможностей. Всё остальное уходит в тепло и выхлоп. Если мы ставим на наш родименький V8 какой-нибудь компрессор, происходит следующее - воздух попадает внутрь компрессора и возвращается после этого с более сильной отдачей, повышая КПД нашего двигателя и соответственно - повышая мощность.
-И вот тут схожесть компрессоров Рутс и Лисхольм заканчивается, так как работают они по разному.
-Говоря про Рутс, мы узнаем, что лопасти внутри этого компрессора крутятся друг ОТ друга, расталкивая воздух по стенкам компрессора.
НИКАКИХ ПОДВОХОВ? ЧЕРТА С ДВА!
-Во время того как воздух трется между лопастями и стеной создаётся довольно высокое трение, соответственно, повышается температура.
-От высокой температуры нашему двигателю довольно-таки больно. Не по наслышке знаем. Компрессору не лучше.
.
-В итоге мы получаем очень теплонагруженную конструкцию, но с хорошей отдачей по мощности.
-Альтернатив помимо турбины не было. Но, turbocharger тогда ещё не был таким классным и успешным, и была довольно большая турбояма, в то время как компрессор давал нам момент почти сразу после слов - "тапку в пол!"
-Но появился Лисхольм.
Своим появлением он практически полностью заменил компрессор Рутс, т.к. Лисхольм лучше охлаждался и немного по-другому работал.
В компрессоре Лисхольма лопасти крутятся друг К другу, а не наоборот как в Рутс.
-таким образом воздух проходит сквозь лопасти и не трется о стенки компрессора. Воет, орёт, и даёт мощность.