Трещев Владислав
Наверняка многие из вас замечали, что у пассажирского поезда на последнем вагоне горит три красных огня. Неоднократно сам слышал насмешки стоящих на платформе, что мол "перегорел один", нет это не так! Железная дорога - очень сложный объект и все действия работников и состояния техники очень строго регламентированы многочисленными инструкциями, правилами и распоряжениями.
Что такое "хвост" у поезда?
Вообще "хвост" - это метафора, переносное значение больше используемое в простонародье. Хвост поезда - это хвостовой вагон, то есть последний вагон состава. Очевидно, что такое название ему дали по аналогии с братьями нашими меньшими, ведь у них тоже есть голова (локомотив) и хвост (последний вагон). Такие названия части поезда получили для упрощения оборотов речи.
Как появились эти красные огни?
У любого транспортного средства есть стоп-сигналы для обеспечения безопасности, железная дорога не исключение. Конечно в наше время эти "красные фары" применяются больше на всякий случай, но раньше они имели огромное значение.
Исторически сложилось так, что "хвост" пассажирского поезда обозначается тремя красными огнями - слева один сверху, и, справа один сверху и один снизу. До начала применения электричества в пассажирских вагонах функцию буферных (хвостовых) огней исполняли свечные фонари с красными стеклами.
При следовании поезда локомотивом вперед - три красных огня обозначали габарит хвостового вагона. А если поезд ехал (осаживался) вагонами вперед, т.е. локомотив вагоны тянул, а не толкал, то эти фонари разворачивали и они светили уже не красными огнями, а белыми, что значило - поезд едет вагонами вперед. И машинисту вслед идущего поезда было понятно, что делает поезд перед ним.
Сейчас железная дорога оборудована современными средствами регулирования движениями поездов, а раньше таких систем не было и действительно машинист следом идущего поезда сбавлял скорость, видя красные огни впереди идущего состава.
Как используют хвостовые огни сейчас?
Много раз слышал шутки на платформе, что "одна из фар перегорела", такого не может быть, потому что слева снизу ее просто нет в принципе и тем более она не может перегореть.
Но есть и еще одно объяснение такой комбинации - более точно определить положение поезда. Перегоны между станциями часто имеют два и более пути, при следовании поездов друг за другом может произойти оптический обман и не будет понятно на каком конкретно пути едет впереди идущий поезд. На станциях большое количество путей и на них стоит много составов, чтобы не возникло путаницы с фактическим местонахождением поезда на конкретном пути применяют именно три огня, тогда проще оценить занят путь вагонами или нет.
Кроме того, по наличию этих огней определяется целостность состава. При проследовании поездом станций или железнодорожных переездов за его состоянием визуально наблюдают причастные к этому работники железной дороги. Когда поезд пролетает мимо и дежурный по станции или дежурный по переезду видят эти три красных огня и понимают, что поезд проследовал в полном составе (во время следования вагоны от него не отцепились), об этом они докладывают диспетчеру. Если "наблюдатели" этих огней не увидят, то немедленно свяжутся с машинистом этого поезда, а он с начальником поезда, который лично должен будет убедиться в целостности состава.
Кроме того, при отправлении поезда со станции или после остановки в пути следования эти огни также должны гореть. За этим тщательно следят. Если работники станции заметят, что на хвостовом вагоне не горит хотя бы один из этих огней, то поезду запретят отправиться.
Кто работает в последнем вагоне поезда?
В так называемом хвостовом вагоне поезда нельзя работать просто так. На железнодорожном языке проводник хвостового вагона - это главный кондуктор. Для права работы в последнем (хвостовом) вагоне поезда допускаются проводники со стажем работы более одного года после прохождения специального обучения и сдачи соответствующих экзаменов. После этого проводнику выдают специальное удостоверение на право работы в хвостовом вагоне поезда с переэкзаменовкой ежегодно.
Зачем? Дело в том, что в случае вынужденной остановки поезда на перегоне и неисправности устройств связи необходимо подать сигнал остановки вслед идущему поезду во избежание крушения. Делать это будет именно проводник хвостового вагона. Для этого у него есть специальная сумка главного кондуктора. В ней есть все необходимые сигнальные принадлежности (шесть петард, две пары флажков). По команде машиниста об ограждении состава проводник хвостового вагона должен отойти на 800 метров в сторону перегона и установить три петарды на рельсы (три взрыва петард - приказ машинисту остановиться) и подавать сигнал остановки флажками.
А все остальное время проводник хвостового вагона провожает станции желтым свернутым флажком, наверняка все это видели, это значит, что в составе все в порядке.
Во такое вот объяснение - почему у поезда три красных огня и зачем они вообще нужны в XXI веке.