Со словом рама - все сразу представляют что то массивное , цельное от переда до зада автомобиля , с усилителями на клепках или болтах , п - образной формы . К примеру самое распространенное для большинства - газель , там так и есть , но с завода ее удлинили иии... как ? да легко и просто - разрезали раму пополам , одели на нее холоднокатаный швеллер побольше и соединили на клепках . А дальше рамы кроссоверов и легковых автомобилей , здесь вообще совершенно иное - рамы полностью сварные из нескольких частей с продольными и поперечными швами и толщиной металла 2-3мм .
В этот раз будем поднимать с колен данную машинку.
Вот так ужасно выгнила нижняя часть рамы .
Изначально рама очищалась пневмозубилом от ржавого кокса, так же определялись места утоньшения металла , далее при помощи ушм и плазмореза - выбирались гнилые места с сохранением крепежей.
В основном досталось нижней части и элементы менялись частями , для сохранения геометрической формы рамы. сборка проводилась полуавтоматической сваркой в среде защитных газов.
Визуально по швам машина подгонялась под заводское состояние , швы вышлифовывались , ремонтные и очаги ржавчины шлифовались и красились , внутренняя часть рамы обрабатывалась антикоррозионным составом ( мовиль с цинком + трансмиссионное масло + пушечное сало ).
Вот такое состояние Корейского автомобиля , но и во всех Китайских рамниках такая конструкция , Японских , Американских и тд .
P.S раму мерседеса G класс тоже приходилось делать , но фото не делал на тот момент.