У автомобилистов и механиков старой формации есть устоявшееся правило: необходимо обязательно перед установкой снять пыльник новой шаровой опоры, и хорошенько набить под него смазку. И чем больше, тем лучше. Разберёмся, почему это в большинстве случаев не актуально на современных деталях, и как подобная процедура может значительно снизить ресурс новой детали.
Такому "улучшайзингу", рассчитанному на продление срока жизни шаровых, уже несколько десятков лет. И берёт он своё начало с давних времён, когда конструкция таких деталей была полностью металлической. Шаровый палец тогда поджимался пружиной, и смазку для обеспечения подвижности шарнира действительно нужно было периодически обновлять. Что и делали с помощью тавотницы.
У современных же шаровых опор основание шарового пальца запрессовано в полимерный вкладыш-полусферу.
Что смазываем?
В шаровой опоре присутствует два вида смазки, и выполняют они разные задачи:
1. Непосредственно под пыльником, которую обычно и набивают дополнительно
— служит для герметизации
2. В зазоре между шаровым шарниром и вкладышем
— работает непосредственно в зоне трения шара и полимерного вкладыша. Зазор между ними настолько мал, что ни одна консистентная смазка туда не проникнет.
Как может навредить использование дополнительной смазки и демонтаж пыльника
Многие же автолюбители ошибочно полагают, что добавляя смазку под пыльник, они продлевают ресурс детали и предотвращают возникновение сухого трения между шаром и вставкой. На деле же смазка наносится под пыльник на видимую часть шарового пальца и шарнира для дополнительной герметизации, т.е. для защиты рабочей пары "шар-вкладыш" от влаги и грязи. И тут не так важно количество смазки, как её соответствие. Обычно набивают под пыльник в большом количестве первую попавшуюся смазку, например "Литол", что абсолютно неправильно. Надëжные изготовители всë предусматривают, и наносят нужное количество подходящей смазки под пыльник. И мешать еë с какой-либо другой нельзя.
Кроме прочего, многие производители сейчас используют интегрированные пыльники, которые не рассчитаны на демонтаж. Сделать это можно, но о герметичности пыльника в последующем можно забыть. А это и есть одна из основных причин выхода шаровой опоры из строя, ведь грязь и влага попадёт в рабочую зону, шаровой шарнир начнёт ржаветь, а полимерная вставка изнашиваться из-за абразивного воздействия.
Если Вы покупаете качественную шаровую опору именитого бренда, то с большей вероятностью никаких доработок и дополнительной закладки смазки не требуется — её нужно просто установить на автомобиль. Но если выбор пал на какой-либо "noname", то вполне вероятно, что смазки под пыльником там может и не быть вовсе. И это плохо. Скорее всего добавить смазку не составит труда. Но сняв даже самый обычный хомут, повторно его установить и обеспечить герметичность детали как на заводе уже не получится. Под такой пыльник быстро попадёт влага и грязь.
Но не стоит забывать, что некоторые шаровые подразумевают установку пыльника после запрессовки. В таких комплектах всегда можно найти смазку, инструкцию по её правильному нанесению и установке пыльника.
Некоторые водители даже в современные шаровые опоры с полимерным вкладышем, как в старые добрые времена, устанавливают пресс-маслёнки. С тех пор многое поменялось, в том числе и технологии, применяемые при изготовлении шаровых опор. Но привычка всё обильно смазывать так никуда и не ушла.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации.