Современные конструкции двигателей могут сильно отличаться друг от друга в зависимости от марки и модели автомобиля и самого силового агрегата. Но если говорить о многих отечественных автомобилях современности, то у нас все еще есть водяной насос, который приводится в движение ремнем ГРМ, и действительно является неотъемлемой частью этой цепи.
Не забудь подписаться и поставить лайк! Статьи выходят каждый день)
А ниже будет показан типичный пример, где помпа в общем соединении с остальными элементами газораспределительного механизма, это уже знакомый двигатель ВАЗ 21179, который имеет больший объем до 1,8 л.
А если кто-то еще не знает (надеюсь, что нет), то помпа находится в этой цепи именно под натяжителем ремня ГРМ. Конечно, у этой конструкции есть свои недостатки, и один из них - ненужный элемент, не прибавляющий надежности механизма.
Стоит ли менять водяной насос при замене ремня ГРМ
Если водяной насос сильно изношен, может появиться сильный люфт, который может привести к таким последствиям, как проскальзывание ремня из-за его неравномерного хода, он начнет разъедать края, и, следовательно, износ преждевременный. К тому же не исключен такой вариант событий, когда он буквально мгновенно рассыпается, что даже приводит к разрыву ремня ГРМ.
По этой причине каждый автовладелец должен быть уверен в исправном техническом состоянии насоса и уделять этому устройству особое внимание при обслуживании ГРМ.
При замене ремня и роликов многие не считают нужным замену помпы, ссылаясь на то, что ход шестерни еще достаточно тугой, а люфта при проверке нет. Но мое личное мнение таково, что на этом лучше не экономить и при каждой замене ремня заменять помпу:
Во-первых, стоит не так уж и дорого, если мы говорим о моделях ВАЗ, и его можно держать в пределах 1000 рублей, что несравнимо дешево по сравнению с возможным ущербом, который может принести вышедший из строя насос
Во-вторых, по моему опыту ресурс помпы аналогичен ресурсу остальных узлов ГРМ, и даже если износ визуально не видно, он может внезапно проявить себя, что приведет к печальным последствиям, вплоть до загиба клапанов, треснувшие поршни и погнутые шатуны (в случае столкновения поршней и клапанов в случае обрыва ремня)
Третий момент: даже если насос все еще выглядит некоторое время, он, скорее всего, не прослужит до второй замены ремня, и это дополнительные расходы, так как тогда вам придется разбирать ГРМ только для замены насоса, который идет довольно хорошо. копейки, если вы сделаете на заправочной станции
Так что, я рекомендую менять насос при каждой замене ремня и роликов ГРМ, и на таких вещах лучше не экономить, особенно когда двигатель с одной не очень приятной особенностью, где клапаны и поршни встречаются друг с другом в случае обрыва ремня.