Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Не скажу, что я сильно старый, но, видимо, здравый смысл берет верх надо мной. В одно время я ездил смотреть минимальные комплектации в D-классе, чтобы понять стоит ли покупать пустой D-класс.
Затем я начал ездить по конкретным дилерам, рассматривая и изучая предложения рынка, чтобы понять какое предложение я бы мог посоветовать для приобретения.
И похоже, что такой автомобиль я нашел! Сегодня я постараюсь доходчиво объяснить вам, что если вы ищете современный семейный авто - Octavia A8 это лучшее, что можно купить до 2 млн рублей. На примере полной комплектации я покажу от каких опций стоит отказаться, а какие оставить. А позже покажу идеальную (на мой взгляд) комплектацию за приемлемые деньги, благо актуальный прайс-лист лежит у меня на столе.
Так что заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки, обещаю - будет интересно!
Дизайн решает все - ну или почти...?
Поездка началась с того, что мы в 30-ти градусный мороз прогревали автомобиль. Skoda хватило минут 10-ти, чтобы в автомобиле стало комфортно. Подогрев руля, в отличии от Polo также 3-х ступенчатый, но работает прекрасно, нагрелся за считанные секунды.
Новая Octavia является абсолютно новым автомобилем на современной платформе MQB, что позволило дать бюджетному авто пассивную безопасность крутую мультимедию, электронную приборную панель и новую уникальную внешность.
Когда мы только выехали с автосалона - первое, что я заметил это насколько в машине тихо. Немцы не пожалели шумоизоляции новому поколению и шипов практически не слышно на асфальтовой дороге.
Единственное, что сразу у нас отказало из-за сильного мороза, это электропривода зеркал. Они что на нашем тестовом авто, что на "Кароке" - практически не настраивались, поэтому ехали мы с неотрегулированными зеркалами.
Но одного новой Octavia не хватает - она сзади ну очень похожа на новую Jetta и из-за этого потерялась немного ее индивидуальность, а жаль...
Мотор тянет, но не хватает робота? А как же многорычажка?
1,4 на 150 лошадиных сил и 8-ступенчатого автомата хватает даже для динамичной езды по городу: по объездной дороге автомобиль спокойно рассекал 120-140 км/ч, а задняя полунезависимая подвеска прекрасно справляется с кольцевым движением даже на скорости 70-80 км/ч. Но, с роботом машина ехала быстрее.
Однако, новый классический автомат Aisin очень легко и незаметно листает передачи - езда очень комфортная.
Дальше мы уехали с объездной дороги в сторону села "Лесная Поляна". Там асфальтированная, но узкая дорога с большим количеством извилистых поворотов. Я хотел поснимать, но было скользко и холодно, друзья, так что извините, без фото.
Электрорейка - работает прекрасно. Она адаптивная, то есть, в режиме "Sport" руль очень тугой. В обычном режиме очень понятен, наливается на резких поворотах на большой скорости. Да, на резких поворотах слегка чувствуется, что авто на балке - жопку кидает, так что ждем 2,0 на многорычажке для полного драйва. Но даже на балке авто рулится очень достойно - китайцам надо поучиться не только копировать у немцев концепцию турбомотор/робот, но и поучиться делать машину интуитивно-понятной в управлении, хотя бы как Октавия на балке (это я про Haval F7, ссылка на его обзор).
За что платить не стоит?
Единственное, что меня поразило - музыка Canton: 12 динамиков с сабвуфером. Мы настраивали эквалайзер минут 5, крутили басс, средние частоты - играет... Ну, просто ни о чем. Никакого отличия от пакета с 8 динамиками просто нет. Звук пустой, несочный - точно не стоит доплачивать за это.
Еще одна опция, которая не стоит доплаты - пакеты пассивной безопасности. Контроль полосы работает, но непостоянно. По Тюменским дорогам она разметку, к сожалению не видит и теряет полосу, иногда даже кидая руль. Помощник парковки - тоже самое, если вы хотите припарковаться в узкое место без разметки - он вам не поможет.
Матричные фары - красивые, но если ДТП, то все... Ждать месяц, стоимость сотни тысяч. Не стоят того. А вот пакет задних светодиодов - вполне, оптика с ней сзади очень красивая.
Резюме
Друзья, я не настаиваю и не пытаюсь вам доказать, что какой-то автомобиль хуже или лучше, это лишь мое видение. Но за 2 млн рублей - Октавия, лично как по мне, куда интереснее всего D-класса за эту же стоимость.
Тем более, комплектацию, которую я собрал бы для себя (а позже покажу ее вам) стоит куда меньше, за 2 млн покупать Октавию - дорого, столько будет стоить 2,0 на многорычажке в средней комплектации и вот над этой покупкой за 2 млн с динамикой 6,8 до 100 уже можно задуматься.
Если вы думаете, что в ней мало место - друзья, я сажусь сам за собой не касаясь коленками сидения, про багажник говорить бессмысленно - он всегда у Октавии, засчет того, что она лифтбек, был огромным.
Так что Октавия стала, пожалуй, первым автомобилем на моем канале - где я не вижу ни одной причины купить что-то другое в ее классе или даже в классе старше, настолько новый кузов стал удачным, по сравнению с конкурентами!
Но выбирать, как всегда вам, я лишь говорящая голова, с чьим мнением соглашаться или нет - ваше право! Спасибо Дина-Плюс за предоставленный авто! В частности, хотел бы поблагодарить менеджера Дмитрия, за его подход в работе с клиентами и мелкими блогерами:)