Туристический маршрут «Карпатский трамвай» не спеша дважды в день прокатит туристов по небольшому маршруту и полюбоваться карпатской природой. Трамваем назвали поезд, который проходит по узкоколейной железной дороге неспешно везет от станции Выгода до станции Дубовый кут.
Первая железная дорога от станции Выгода была построена еще в далеком 1883 году, когда приехал австрийский барон Леопольд Поппер фон Подгари, который основал вырубку древесины в Карпатах, открыл офис в селе и запустил узкоколейку.
В те времена популярной была именно узкая колея и небольшие поезда с грузовыми платформами для перевозки леса. Леса Карпат были очень густыми и снабжал почти всю Австро-Венгрию. Изначально по построенной дороге перевозила грузы только конная тяга. В начале 20 века стали ходить паровозы.
Когда начинается Первая Мировая война, барон продает узкоколейку британцам, позже полякам. Краковская фирма продлевает трехкилометровую дорогу по долине реки Мизуньки от Старого Мизуня до урочища Соболь, за два года строится разветвленная сеть узкоколеек в районе.
Тогда же начинают перевозить не только грузы, но и рабочих, которые утром в понедельник ехали на вырубки, а вечером в пятницу возвращались домой. Но по средам к рабочим приезжали по узкоколейке жены.
Перед Второй Мировой войной Польша решает строить ширококолейную дорогу, но отсутствие средств и позже война не позволили реализовать эти проекты.
Еще в 1913 году немецкие владельцы строят еще одну узкоколейку в долине реки Свича на 21 км в длину от станции Выгода до станции Людвикивки, но война останавливает это строительство. И только спустя двадцать лет возобновляется строительство. К 1939 году общая длина узкоколеек становится 65 км. Поезд ходил со скоростью 25 км в час.
Возрождение узкоколейки началось после Великой Отечественной войны, когда возрастает потребность в древесине. Две узкоколейные дороги объединили в одну, строятся ответвления по региону, и протяженность дорог вырастает до 180 км по 120 мостам. Расцвет этого региона продолжается до 1990 годов. Позже длина путей сокращается, особенно разрушились пути после сильнейших наводнений 1998 года.
Оставшуюся часть дороги вдоль реки Мизуньки решают использовать для туристов с 2004 года, а это всего 7 км. Запускают «Карпатский трамвай», состоящий из тепловоза, вагона типа СВ с комфортными и мягкими сидениями и вагона типа кабриолет – в нем есть крыша, в стены срезали на уровне окон.
Поезд отправляется от станции Выгода дважды в день – в 11 и 15 часов, если карантин не внес свои корректировки. Экскурсия длилась несколько часов. Сначала трамвай проходит вдоль берегов экологически чистой речки Мизунька, меняя берега четыре раза, за окнами остается гора Церковище.
У трамвая несколько остановок. Первая из них – у памятника известному украинскому поэту Ивану Франко.
Проезжая по Солотвинскому лесничеству, можно увидеть на месте первых соляных месторождений одиннадцатого века небольшую часовенку. На следующей остановке Мундунок гид расскажет, как делали лесозаготовки в древние времена, прогуляются до старых производственных помещений.
Далее маршрут походит по заповеднику общегосударственного значения «Ширковец» по мостам и мимо болот, можно будет увидеть гору Монастырь.
Легенда о горе Монастырь. В XVI веке здесь была настоящая крепость, - рассказывает экскурсовод Любомир. - Тогда по Карпатам татары ходили, села жгли, горцев в плен забирали. Обложили враги монастырь на горе, но монахи бусурманам не сдались. Горячо молились жители монастыря три дня и три ночи. И произошло чудо: на рассвете четвертого дня затряслась гора разверзлась и спрятала людей. Испугались татары и убежали. А местные люди на память об этом поставили здесь крест»
На остановке Новый Мизунь была прогулка до источника минеральной воды «Горянка». К источнику минеральной воды типа «Нафтуся» в Новом Мизуне идти метров двести. Из трубы, которая вмонтирована в скалу на берегу реки, бьет мощная струя воды. В селе во время остановки могут стол накрыть и угостить местными разносолами, если закажут заранее.
После этого переезд до остановки Дубовый угол («Дубовий кут» на украинском), где предлагают отдохнуть на природе, пообедать. Гид показывает, как подняться на воздушные мосты и посмотреть, как горы нависают над поездом, который должен перейти на другую ветку и отправиться обратно. Таким образом пройдено 13 км по тридцати мостам.
На обратном пути трамвай следует до остановки «Мизунские водопады», затем источник «Дзюркач», переезд до остановки «Санаторий» в Новом Мизуне, после чего трамвай возвращается на станцию Выгода.
Таким образом помимо приятной поездки в поезде туристам предлагаются прогулки, посмотреть окружающие горы, источники и местные достопримечательности – насладиться природой Карпат.
Больше фотографий в небольшом видеоролике.
Если статья была интересна или полезна, ставьте лайки. Подписывайтесь на мой канал, будет много интересного…