Машина не своего времени
Венец технического прогресса или Политизированное детище «генералов» партии
В 1934 году на Ворошиловградском паровозостроительном заводе был построен первый и единственный в мире паровоз с семью движущими осями в одной жесткой раме. Машина получила имя в честь члена Политбюро ЦК ВКП(б), народного комиссара путей сообщения 1931-1935гг. Андрея Андреевича Андреева – Паровоз 2-7-2 серии АА20-1.
В то время в мире уже были паровозные гиганты – немецкий 1-6-0 DRG class 59 и американский 2-6-1 Union Pacific 9000. Они имели по шесть движущих осей и по мощности уступали Советскому исполину.
Решиться на создание такого паровоза, с одной стороны, было преступлением – из казны государства были потрачены колоссальные средства, а инфраструктура железных дорог не была рассчитана на мощность огромного АА20-1. Пути выдерживали не более 20 тонн нагрузки, вес паровоза был в 10 раз больше, не одно депо не вмещало 33-х метровый локомотив, не было в стране и поворотных кругов, куда бы он смог войти.
С другой стороны, политической –«утереть нос» капиталистическим странам создав гигантский паровоз, тем самым подчеркнуть могущество СССР.
Огромным плюсом стали научно-техническая деятельность и достижения, связанные с разработкой паровоза. Труды инженеров-паровозников и теплотехников задали курс на развитие отечественного паровозостроения. АА20-1 – венец технического прогресса тех лет. Он был оборудован пароперегревателем Чусова С.М. (увеличенная поверхность нагрева, полное использование газового потока, уменьшенное сопротивление прохода пара), двумя углеподатчиками (стокерами), специальной машиной шевеления колосников для ссыпания золы, гигантской топкой в 12 кв.м.
01.01.1935 года под звуки оркестра в Москву прибыл царь-паровоз произведя фурор, показав свою мощь и величие Советской России. О разбитых путях и ряде поломок во время движения решено было умолчать. Рекордные семь осей и огромный размер локомотива – были одновременно его минусами и плюсами. Планы, которые на него возлагало правительство, рушились о слабые рельсы железных дорожных путей страны.
Все выявленные недочеты устранили, совершили ряд пробных заездов и окончательно сняли машину с поездной работы в 1935 году, отправив на деповские затворки. В 1960 паровоз АА20-1 был исключен из инвентарного парка МПС и переплавлен.