Почему складываются фуры даже у опытных водителей? Что делать до и после – советует Worktruck

Привет, друзья! Как-то новичок-водитель фуры рассказывал нам, что когда впервые сел за руль Скании, ему казалось, что автомобиль – шире всей проезжей части, и он довольно долго привыкал к габаритам своей многотонной махины.

Рано или поздно любой водитель тягача приобретает бесценный опыт вождения, безошибочно маневрирует на горных серпантинах и в узких переулках. Но при этом, к сожалению, остается проблема прохождения поворотов, особенно зимой: фуры ложатся на бок и складываются «ножницами» в сложных погодных условиях, да и на сухом асфальте такое возможно – обычно с целью избежать ДТП, или уже попав в него.

Почему же вообще может сложиться фура? Седельный тягач с полуприцепом организован по принципу шарнира, где тягач поворачивается вокруг шкворня полуприцепа, а тот заперт седельно-сцепным устройством. При этом угол поворота тягача ограничен только бортами фургона или стойками прицепа, в зависимости от конструкции.

При движении возникает эффект, когда прицеп огромной массой (в разы больше массы тягача) и неуправляемыми осями, сохраняет заданную траекторию. Здесь даже небольшого поворота достаточно для того, чтобы водителю не удалось преодолеть эту силу инерции, особенно если ведущие колеса тягача начнут проскальзывать.

В результате возникает эффект складывания по типу ножниц: передняя часть тягача поворачивает, а задняя едет прямо. Точнее, ее толкает по прямой прицеп.

Такой пушной зверь появляется мгновенно, и часто ситуация заканчивается трагично.

На печальный сценарий влияет множество факторов - степень и равномерность загрузки автопоезда, состояние шин и дорожного покрытия, даже количество смазки на седле тягача. Конечно, и подготовленность водителя - иногда получается отловить момент самого начала складывания, если шофёр следит за зеркалами.

Чаще всего «сложить» фуру можно в гололед, при резком торможении, хотя бывает и при резком манёвре на неровной дороге. Складывание может спровоцировать лопнувшая покрышка, или наезд на заснеженную обочину передним колесом.

Алгоритм действий водителя, если он замечает, что автопоезд начинает складываться, зависит от типа складывания. Действия при заносе в повороте такие же, как при заносе при торможении.

Главное - сразу же прекратить торможение! Затем: если тягач заносит, а прицеп держит заданную траекторию, нужно выжать сцепление и поворачивать руль в сторону заноса, по возможности, притормозить колеса прицепа. Если заносит или сносит прицеп, руль нужно поворачивать тоже в сторону заноса, но нажать на газ.

Ну, а в ДТП – как повезет. Вот был у нас печальный пациент - машина попала в ДТП, вернее, старалась от него уйти, но не вышло. В итоге тягач стащило в кювет и прижало собственным прицепом. В результате складывания были повреждения как на шасси, так и на кабине.

Приехал бедняга к нам на эвакуаторе, мы его отдефектовали и восстановили. Визуально кабина была целая, а вот при детальном осмотре диагоналей - кривая: стоило открыть дверь, и всё сразу стало ясно: заедает, ни открыть нормально, ни закрыть. «Ушли» диагонали соосности петель. Так что первым этапом проекта у нас было исправление по двери.

Ещё требовалось перекрасить лючок – приблизительно в нижнюю его часть пришелся удар – пол под ним был кривой, да и зазоры разные.

Левый боковой спойлер вырвало – меняли крепления. Спойлера все ремонтировались: и боковой, и верхний. Задняя стенка выглядела, как новая, однако ж, конфигурация у неё была – гармошка. Как следствие, образовались трещины в швах левой боковой стенки кабины.

Лобовое стекло - под замену. По правой стороне повреждений не было выявлено.

Шасси подготовили к отправке на правку рамы, на стапель. Рама была просто «винтом», не нужно было даже никаких измерений, чтобы это увидеть. Мы разобрали переднюю часть автомобиля полностью, сняли мотор и КПП, топливные баки, всё навесное, которое было повреждено. Подобрали необходимые запчасти – и восстановили.