Строительство этой магистрали казалось невозможным. Но её построили, и уже много лет по БАМу идут поезда
И всё благодаря ежедневному подвигу настоящих героев: машинистов, путейцев, дежурных по станциям… Именно эти люди помогают поездам проходить там, где царствует дикая природа.
Байкало-Амурская магистраль проходит практически в первобытной местности, где из-за непростых условий всегда селилось крайне мало людей. Многие современные населённые пункты были основаны уже при строительстве дороги. Так появились города Северобайкальск и Тында.
В местах по пути БАМа суровый климат и сложный рельеф, нет плодородной почвы, зато хватает медведей, а летом — ещё и гнуса.
Готовность бамовцев к морозам
Этой зимой в Тындинском районе температура опускалась до минус 60 градусов! Из-за таких морозов локомотивные бригады обязательно соблюдают правило: никто не должен отправляться в путь без утеплённой обуви и шапки. В экстремальных условиях бамовцы носят термобельё под специальными защитными костюмами и отдыхают в передвижных пунктах обогрева.
Путейцы не выходят на линию по одиночке, а об их самочувствии каждые три часа расспрашивает диспетчер. К месту работы железнодорожников доставляют на автомобилях, укомплектованных дополнительными запчастями, которые могут выйти из строя в мороз.
Низкие температуры также влияют и на подвижной состав. Если от мороза остановится дизель — из него мгновенно нужно слить воду. Если произошла какая-то авария — необходимо устранить её и в метель, и в пургу. А ещё морозы могут вывести из строя парковую связь на станциях. В такую погоду сотрудники осматривают объекты инфраструктуры на дистанции в два раза чаще.
Чёртов мост и Муруринский перевал
Морозы — не главная сложность работы на магистрали. Рельеф местности требует ювелирной точности в управлении локомотивом. Машинисты на БАМе — настоящие мастера своего дела, тонко чувствующие машину.
До открытия Северомуйского тоннеля поезда ездили в объезд по крутому серпантину с резкими перепадами высот — до 40 метров на километр. Об опасности дороги красноречиво говорит один факт — пассажиров через этот участок перевозили на автобусе, оставаться в вагонах было запрещено.
В этих же местах расположен и знаменитый Чёртов мост на высоте 35 метров.
Ещё один сложный отрезок на БАМе — Муруринский перевал. Он находится на высоте 1323 метра над уровнем моря. Это самая высокая точка всех российских железных дорог. При подъёме составы следуют с толкачом, к хвосту поезда цепляют ещё один локомотив. А на затяжном 18-тысячном спуске машинисты управляют тормозами по секундомеру, чтобы в системе не закончился воздух.
Герои железнодорожного тыла
Дежурные по станциям и путейцы на БАМе работают в абсолютной глуши, где на много километров вокруг нет людей, но есть волки и медведи. Для защиты от них на будках переездов и окнах некоторых служебных помещений есть ставни и эркеры. В случае опасности железнодорожники должны успеть забежать в помещение и запереться.
При всех этих сложностях Байкало-Амурская магистраль работает, поезда ходят по расписанию. Всё это благодаря ежедневному подвигу сотрудников железной дороги, их непростому, но очень нужному и важному труду.