После окончания Великой Отечественной войны в составе гражданского флота СССР находилось несколько десятков ледоколов дореволюционной и довоенной постройки. Самые мощные линейные ледоколы были нужны для проводки караванов судов по Северному морскому пути, а их нередко использовали в прибрежной зоне, где со льдами могли бы справиться менее мощные корабли.
Поэтому перед Министерством морского флота СССР встал вопрос о разработке проекта ледоколов для работы в прибрежных и портовых зонах. Помимо всего прочего, для охраны пограничных рубежей требовались суда ледокольного типа.
На техническом совете Министерства морского флота в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов, которые смогли бы выполнять эти функции. Требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с пожеланиями ВМФ. Кандидатом на эту роль стал ледокол проекта 97. В основу проекта лёг принцип строения ледокольных судов "американского" типа, при котором добавляется носовой винт.
Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна.
Первенец проекта 97, ледокол "Добрыня Никитич", сошёл со стапеля Ленинградского адмиралтейского объединения (в настоящее время – завод Адмиралтейские верфи, входит в ОСК) 10 мая 1960 года, а 31 декабря его ввели в состав вспомогательного флота ВМФ СССР. После "Добрыни Никитича" со стапелей завода сошло ещё 30 ледоколов проекта 97 и его модификаций.
Суда строились быстро, в год завод сдавал флоту по два ледокола. С каждым новым заказом технология строительства совершенствовалась, постоянно вносились изменения в конструкцию и устранялись недостатки, выявленные на уже эксплуатируемых кораблях.
С началом эксплуатации ледоколов выяснилось, что они способны не только работать в прибрежной зоне, но и проводить суда в зимний период в Белом и Баренцевом морях с толщиной льда до 75 см, а иногда и до одного метра. Одним словом, конструкция оказалось удачной!
Сегодня представителей проекта 97 практически не осталось – в 1990-е годы большая часть ледоколов была утилизирована. Оставшиеся единицы служат в составе ФГУП "Росморпорт" и частях Военно-морского флота России, а также пограничных войск.
#USC #СтроимФлотСильнойСтраны #Судостроение #Флот #АдмиралтейскиеВерфи
Не забывайте подписываться на наш Телеграм-канал, чтобы следить за событиями судостроительной отрасли в режиме онлайн.