Здравствуйте дорогие читатели. Рассказываю про ещё один "колхоз" моей Лигушки, который сотворил своими кривыми руками. Это жалюзи радиатора управляемые из салона. Конечно сами жалюзи заводские, а вот управление пришлось "колхозить". Но так как стараюсь придерживаться приближенного к заводскому вида, то и эта доработка является максимально незаметной и быстросъемной, при желании.
Автомобиль АЗЛК 2140 выпускался с 1975 по 1988 год и унаследовал жалюзи от 412-ой модели. С осени 1977 года заводом, в порядке модернизации, начинает устанавливаться новый термостат и упраздняются жалюзи радиатора. Поэтому установка жалюзи в АЗЛК 2140 выпущенный в 1982 году есть ни что иное, как возврат к хорошо забытому старому.
Сами жалюзи достались Лигушке от собрата АЗЛК 2140 выпуска, как раз 1977 последнего года, который сдавали на металлолом (почти кузовом) и мне любезно разрешили открутить их на память, за символическую плату. Система управления отсутствовала полностью и была возможно скручена ещё при жизни автомобиля. Жалюзи встали на свое место и закрепились через имеющиеся отверстия в кузове, как тут и были, без каких либо доработок. Все отверстия совпали, может по заводу, а может когда то и на мой уже ставили.
Теперь предстояло решить задачу с управлением. Заводского троса найти не удалось, но поскольку Москвич не единственная, рождённая в СССР машина с такой опцией, начал подбирать варианты. Выбор пал на тягу управления жалюзи УАЗ. Длинна тяги подходит идеально, надо только закрепить ее в салоне и по пути следования до жалюзи. Тягу проложил под капотом вдоль левого крыла просунув ее из салона через отверстие для проводки за подкапотной лампой. Прикрепил трос к планке реле дальнего и ближнего света пластиковыми стяжками. Но для работы механизма тяга должна крепится жестко и в нужном месте. Для этого использовал металлические уголки. Тонкий которому одну сторону закрутил вокруг тяги исключив ерзанье, подогнул и прикрутил к "телевизору" за левой фарой на одной линии с жалюзи на нужной высоте. В салоне под торпедой установил второй уголок (усиленный) сделав в нем отверстие с вырезом под управляющую часть тяги с резьбой. Подобрал гайку и прикрутил завершив на этом монтаж. Жалюзи радиатора открываются и закрываются легко, а насечки на управляющей рукоятке позволяют регулировать положение шторок фиксируя их в нужном положении.
Вспомните как раньше зимой по дорогам ездили с картонками закрывающими радиатор и многие продолжают это делать. Сейчас, через интернет, можно приобрести специальные зимние накладки на радиаторные решетки и для современных автомобилей. Это приспособление есть и у моего автомобиля (семейного), ставил накладку всего пару раз для поездок в холодный и грязный климат (больше от грязи) и шла она в комплекте к мелкоячеистой сетке для защиты радиатора от камней и насекомых.
Подведя итог проделанного скажем, что для коллекционеров, по году выпуска мы имеем минус, это не соответствие конструкции и небольшой "колхоз" в салоне и под капотом. Плюс для эксплуатации (в режиме выходного дня) более быстрый прогрев двигателя (особенно в движении) и замедленное его остывание (закрытые жалюзи плюс родной утеплитель капота). На небольшие расстояния при прохладной погоде можно передвигаться с закрытыми жалюзи, меньше грязи попадает в радиатор и на двигатель. А там где зимой постоянный минус подобное решение оправдано вполне. Так, что жалюзи управляемые из салона и в 21 веке не теряют актуальность. Куплю Москвич 3, на него переставлю!
Продолжение следует. Спасибо за прочтение, подписку и поддержку!
Предыдущая публикация: