1860-е годы в России – время «железнодорожной лихорадки», т.е. активного железнодорожного строительства. Сооружение большинства железных дорог финансировалось частным капиталом, в том числе иностранным. Между административными, торгово-промышленными и общественными кругами разных губерний началась конкуренция за право получения высочайшего соизволения и денежных средств на прокладку железных дорог именно в их местности.
В марте 1867 года московское и смоленское земства ходатайствовали перед правительством о выдаче им концессии на строительство дороги Москва–Смоленск. Однако комитет министров решил, что разрешение может быть выдано только на сооружение магистрали от Москвы до Бреста.
15 декабря 1868 года утверждается концессия на строительство железной дороги Москва–Смоленск. Этот договор был воспринят как важное историческое событие, от которого зависело успешное развитие и процветание Смоленской губернии.
В телеграмме, направленной в уездные земские управы, чувствовалось торжество и удовлетворение преодолением трудностей в столь важном предприятии:
«Таким образом, довершено дело, от которого зависит возрождение Смоленской губернии, дело историческое, которое будет иметь неисчислимые последствия для блага… всей России: от Московско-Смоленской дороги будут не одни материальные выгоды, вместе с тем она должна иметь нравственное влияние на весь ход русской истории и на дальнейшие судьбы русского народа».
Губернскому земству предстояло решить непростую задачу найти общество и договориться с ним о строительстве магистрали. Был объявлен конкурс между претендентами на строительство Московско-Смоленской железной дороги. Они должны были представить и обосновать свои цены на прокладку одной версты.
Самой высокой в этом состязании оказалась цена в 60 000 рублей, а низшей – в 53 290. Ее предложило частное общество, учредителями которого являлись Рижский торговый дом А. Шепелера и К°, а также банкирский дом Зульцбах из Франкфурта-на-Майне. Победители конкурса брали на себя обязательство в течение трех месяцев после подписания концессии создать акционерное общество Московско-Смоленской железной дороги. Созданное предприятие обязывалось устроить за свой счет и под свою ответственность железную дорогу, владея ею затем в течение 81 года.
Магистраль должна была быть построена и открыта для движения не позднее трех лет со дня утверждения концессии. Кроме того, акционерное общество брало на себя обязательство снабдить ее подвижным составом из 65 паровозов, 180 пассажирских и 975 товарных вагонов.
Правление дороги состояло из четырех выбранных обществом директоров. При руководстве работами уполномоченными губернского земства являлись главный инженер полковник Эвертц и дистанционные инженеры Усов, Замятнов и Гамалицкий.
Однопутная дорога строилась одновременно из Смоленска и из Москвы. Линия Москва–Смоленск, длиною 392 версты, а также соединительная ветвь с Николаевской железной дорогой, длиной 4,64 версты построены в 1869-1870 годы. 9 августа 1870 года от Смоленска до Гжатска прошли первые рабочие поезда.
Торжественное открытие Московско-Смоленской железной дороги состоялось 19 сентября 1870 года. Накануне из Смоленска в первопрестольную вышел поезд, который был приветствован в Одинцове встречным паровозом, ведшим состав из Москвы. Открытие движения произошло 20 сентября 1870 года, причем из Москвы поезд отправлялся в 8.30, а из Смоленска – в 11.30.
Через год дорога была оснащена телеграфной линией со станциями в Вязьме и Гжатске. В 1873 году смоленский телеграф имел связь со 114 станциями России и Европы.
Линия от Смоленска до Бреста, длиной 632 версты, ввели в эксплуатацию в ноябре 1871 года.
Магистраль Москва–Брест вначале была однопутной. В 1877-1878 годы уложен и в 1879 году открыт для движения второй путь от Москвы до Кубинки и от Смоленска до Бреста. А вот двухпутная линия от Кубинки до Смоленска устроена несколько позднее: в 1891-1892 годы. По протяженности вторых путей Московско-Брестская магистраль опережала остальные железные дороги империи.
В конце апреля 1869 года в Москве началось строительство вокзала, который назвали Смоленским, затем Брестским, Александровским, Белорусско-Балтийским и, наконец, Белорусским.
Вокзал в Смоленске строили позднее, в конце 1870-х – начале 1880-х годов. Он располагался напротив вокзала Риго-Орловской дороги. Так что в Смоленске проходили линии двух железных дорог и стояли друг напротив друга два вокзала.
1 июля 1896 г. железная дорога Москва–Брест была принята в казну, т.е. стала государственной.
К открытию 1-го участка Московско-Брестской железной дороги от Москвы до Смоленска был изготовлен фотоальбом ее видов. К сожалению, нигде не удается найти его описания, лишь на сайте Российского университета транспорта нашлась его обложка. Даже количество фотографий в альбоме неизвестно. Исходя из того, что в таком же альбоме к открытию 2-го участка дороги от Смоленска до Бреста было 40 фотографий, можно предполагать, что и в первом альбоме было примерно столько же.
Фотографии в альбоме опубликованы в цвете, они больше похожие на акварельные рисунки, чем на фотоснимки. Музейщики считают, что фотографии раскрашены, но каким образом это было сделано, непонятно. Альбом 1-го участка Московско-Брестской железной дороги был издан именно к ее открытию, т.е. к 19 сентября 1870 года, значит, фотографии были сделаны летом того же года.
Редакция «Края Смоленского» с помощью Татьяны Белогуровой* располагает наиболее полным набором видов участка железной дороги от Москвы до Смоленска в пределах Смоленской губернии, причем в прекрасном разрешении, но их явно не больше половины от имеющихся в данном альбоме. Лишь фотография с видом на железнодорожную станцию Орловско-Витебской железной дороги и Смоленск имеется в слабом разрешении, и при этом неясно, из какого именно она альбома. Ведь были альбомы 2-го участка Московско-Брестской (1871) и Орловско-Витебской (1872) железных дорог. Так что атрибуция первого снимка с городом Смоленска неточная, возможно, он из другого альбома.
* - один из авторов журнала «Край Смоленский», специализируется на истории железных дорог. Она опубликовала ряд статей по этой теме. В 2013 году вышла и ее монография «История Смоленского отделения Московской железной дороги»
Автор: Татьяна Белогурова, Юрий Шорин
Источник: Белогурова Татьяна. Строительство смоленского участка железной дороги Москва-Брест // Край Смоленский. 2013. №12. С. 30-34.
Если материал вам понравился, не забудьте поставить дружеский лайк.