Dutra DR-50 хоть и похож на мини-версию БелАЗа. Не является грузовиком в полном смысле этого слова. Это скорее грузовой трактор, подтверждается это еще тем что разрабатывался и выпускался на будапештском тракторном заводе Voros Csillag.
Частенько это забавный аппарат называют думпером. Что же это такое думпер. На самом деле все просто это самосвал. Рассчитанный на работу в стесненных условиях. Отличительная черта таких машин — короткая колесная база небольшие размеры и простая конструкция. К слову название Dutra происходит от сложение двух слов думпер и трактор.
Как таковой рамы у Dutra не было. Конструкция напоминала хребет по типу Татры, только сильно упрощенный. Двигатель с коробкой, задний ведущий мост, и независимая передняя подвеска на поперечно-листовой рессоре. Вот и вся рама. На данную основу установили кузов объемом 3,5 кубометра, сидение водителя, органы управления, крылья с капотом и топливный бак.
При работе на ограниченном участке думпер был довольно удобен. Колесная база в 2375 mm позволяла разворачиваться буквально на пятачке. Радиус поворота не превышал отметку в 5,6 метра. Максимальная скорость очень скромная 34 км/ч. Но это как для автомобиля. Для трактора коим Dutra DR-50 является — вполне нормально. На 100 км пути самосвал расходовал 30 литров солярки. При собственном весе 5,4 тонны он мог тянуть до 6 тонн груза.
В качестве силовой установки использовался четырехцилиндровый дизельный агрегат D413 на 60 лошадиных сил. Позаимствованный у грузовика Чепель (Csepel). Вместе с ним трудилась четырехступенчатая коробка передач с демультипликатором.
В задний мост установили реверс-редуктор. Так что передач заднего хода была тоже четыре. Все колеса обладали барабанными тормозами с гидроприводом. На рулевой колонке находится не один а два руля. Педали были тоже продублированы. Благодаря этой необычной конструктивной особенности трактор — самосвал не нужно было разворачивать. Достаточно развернуть кресло водителя на 180 градусов вокруг рулевой колонки и двигаться таким образом.
Но еще более необычной выглядит грузовая платформа думпера. Она была сама разгружающейся. Никакими гидроцилиндрами для подъема она не оснащалась. Платформа с полукруглыми выступами в нижней части располагалась на раме на специальных полозьях. Она удерживалась замком фиксатором. При разгрузке он открывался дистанционно. Кузов опрокидывался под собственным весом. Его сконструировали так что основная масса груза находилась в задней части. Метод простой и довольно опасный. Подъехав к месту выгрузки водитель должен был отойти от машины метров на пять. И дернуть тросик разблокировки фиксатора. Кузов выгружался, после чего возвращался в исходное положение. Подталкиваемый двумя пружинами фиксатор блокировался автоматически.
Часто такая разгрузка сопровождалась отрывом передней части. Машина даже могла опрокинуться назад или перевернуться на бок. Бывали случаи когда Дутра улетала вслед за грузом в котлован. От грузовика надо было находиться подальше. Не говоря уже о том что его следовало покидать когда он разгружается. В общем довольно опасная штука. Но водители всеми этими предостережениями частенько пренебрегали. Поэтому печальные случаи к сожалению были. Соблюдение техники безопасности здесь играло важнейшую роль. Возможно поэтому советские водители не любили этот странный грузовик. Помимо специфического механизма разгрузки Dutra DR-50. Было и тяжелое управление. Так как на переднюю ось приходилось большая нагрузка. А гидроусилителя не было.
Поэтому думпер большого распространения в СССР не получил. Всего было завезено около 6 тысяч таких машин. Даже появление закрытой цельнометаллической кабины и гидроподъемника кузова не изменила ситуацию.
Источник https://youtu.be/2IzcckDcIhg?list=LL