Когда речь заходит о довоенных британских спорткарах, первым делом обычно вспоминают легендарную Bentley 4 1/2 Litre, которая прославилась своей победой в Ле-Мане в 1928 г. Однако мало кому известно, что в начале 30-х гг. в Кобхэме (Суррей) выпускался очень похожий автомобиль, одержавший не менее знаменательную победу в ралли Монте-Карло. Даже название у него было идентичным - Invicta 4 1/2 Litre, что указывало на одинаковый с Bentley объём двигателя. Дело в том, что Ноэль Маклин, основатель компании Invicta, придерживался того же принципа, что и Уолтер Бентли, предпочитая не отказываться от мощности ради снижения веса, а использовать большие моторы с большим крутящим моментом. Идеальный по его соображениям силовой агрегат должен был обладать достаточной гибкостью на всём диапазоне оборотов, чтобы свести переключение передач к минимуму. Разработку и производство такого двигателя он заказал Генри Мидоузу, который поставлял моторы для Invicta с 1925 г. Конструкция у них была унифицированной: рядный 6-цилиндровый чугунный блок с головкой из сплава, очень длинный ход поршня (120,6 мм при диаметре цилиндра 88,5 мм), один нижний распределительный вал с толкателями, два верхних клапана и две свечи зажигания на цилиндр, два карбюратора SU и сдвоенный выхлопной коллектор с двумя трубами, проходившими внутри ребристого "подоконника" с левой стороны кузова.
Ранние модели Invicta оснащались 2.5-ти и 3-литровыми двигателями, но в 1928 г. объём был увеличен до 4469 см3, мощность - до 100 л.с. Чтобы справиться с такой производительностью, нужно было построить новое шасси, что и было сделано в 1930 г. Рейдом Рейлтоном. Обновлённая Invicta 4 1/2 Litre, обозначенная как S-Type, получила "низкую" раму, лонжероны которой проходили под задней осью, что обеспечивало машине минимальный дорожный просвет и очень низкий центр тяжести. Этот приём давал ей превосходство над конкурентами не только по характеристикам, но и в плане дизайна. Все кузова у Invicta S-Type отличались низкой поясной линией, отсутствием подножек и длинным капотом. На шасси с колёсной базой 2997 мм устанавливался только один заводской кузов, соответствовавший правилам гонок для класса С - 4-местный турер с мотоциклетными (поворачивающимися вместе с колёсами) передними крыльями и единственной дверью со стороны пассажира. Он изготавливался фирмой Carbodies из Ковентри, но клиент мог заказать и голое шасси, чтобы отправить его в такие ателье, как Vanden Plas и Corsica.
Мощность двигателя у Invicta S-Type составляла 115 л.с., а на поздних экземплярах достигала 140 л.с. Коробка передач была 4-ступенчатой, но Маклин говорил, что можно обойтись всего двумя передачами: первой и четвёртой. Он был недалёк от истины, потому что при высоком крутящем моменте четвёртую передачу можно было включать уже при достижении 10 км/ч, и далее разгоняться на ней вплоть до максимальной скорости 160 км/ч. Автомобиль также оснащался механическими барабанными тормозами и зависимой подвеской спереди и сзади, на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами.
Invicta S-Type дебютировала в 1930 г. на автосалоне Olympia в Лондоне. Вскоре после этого журналист автомобильного журнала Autocar Сэмми Дэвис взялся пилотировать эту машину на треке Бруклендс, но не справился с управлением и попал в аварию. В 1931 г. в аналогичном заносе, но в условиях гололёда, Дональд Хили врезался в телеграфный столб в Норвегии, едва стартовав в ралли Монте-Карло. Несмотря на повреждения, он не просто пришёл к финишу первым, но и по прибытии в Монте-Карло сумел выиграть на том же автомобиле гонку на холме Мон-де-Мули. Затем он принял участие в Альпийском ралли, где завоевал престижный "Ледниковый кубок" (Coupe des Glaciers). В том же году Invicta S-Type помогла Томми Уисдому одержать победу в Tourist Trophy, а Раймонд Мэйс на модифицированном 160-сильном турере доминировал почти во всех британских гонках hillclimb. Наконец, в 1932 г. Дональд Хили снова выиграл Альпийское ралли и занял 2-е место в ралли Монте-Карло. Всё это принесло марке Invicta спортивную славу, но не помогло ей устоять в своём сегменте рынка. Главным недостатком Invicta S-Type была её цена, которая превышала £1000 за одно шасси. Неудивительно, что за три года компания нашла только 77 покупателей. В 1933 г. у неё поменялся владелец, и модель сняли с производства.