В этой статье я расскажу вам про двигатель, который устанавливался на один из самых успешных гоночных автомобилей в истории Формулы-1 - McLaren MP4/4 1988 года.
В сезоне 1988 года, последнем перед запретом турбонаддува, давление наддува ограничивалось на уровне 2,5 бара, а объем топливного бака 150 литрами. Специально под эти требования инженеры Honda под руководством Осаму Гото подготовили новую версию своего V-образного 6-цилиндрового мотора, впервые появившегося на трассах Чемпионата мира в 1983 году – RA168E рабочим объемом 1494 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня был аналогичен предшественнику: 79 x 50,84 мм. Блок цилиндров изготавливался из высокопрочного чугуна с толщиной стенок от 2 до 3,5 мм. Головки блока отливалась из алюминиевого сплава, а клапанные крышки и картер – из магниевого. Угол между впускными и выпускными клапанами в 32° и поршни с плоской верхней поверхностью в центральной части сделали камеру сгорания очень компактной, что позволило поднять степень сжатия до 9,4 (против 8,2 у прошлогоднего RA167E). Привод распредвалов осуществлялся через шестерни. Между кулачком распредвала и штоком клапана находился промежуточный качающийся рычаг, что уменьшало скорость открытия клапана, а закрытие осуществлялось посредством коротких пружин с повышенной нагрузочной способностью. Такое решение позволило поднять максимальные обороты двигателя до 13500 об/мин. В связи с меньшим количеством воздуха, поступающим в цилиндры, были переделаны впускные каналы.
Система смазки RA168E традиционна для гоночных моторов – с сухим картером. Система охлаждения включала в себя два насоса и по два радиатора и охладителя наддувочного воздуха в боковых понтонах, которые уменьшились в размерах – по одному на каждые три цилиндра, а так же отдельный масляный охладитель, располагавшийся над коробкой передач. Подача топлива осуществлялась программируемой электронной системой PGM-FI, разработанной инженерами Honda и подвергнутой значительной модернизации для достижения топливной эффективности в условиях изменившегося регламента. Каждый цилиндр имел по две форсунки с изменяемой геометрией сопла, способные осуществлять как одиночные, так и двойные впрыски. Между топливным насосом и форсункой устанавливались теплообменники для подогрева топлива, использовавшие жидкость системы охлаждения, что позволило улучшить экономичность двигателя. Температура подогрева топлива регулировалась автоматически. Применялось специальное топливо Shell на основе толуэна. Двигатель имел два турбокомпрессора IHI RX6D с изменяемой геометрией соплового аппарата, с керамическими крыльчаткой турбины и подшипниками, что уменьшало инерцию, потери на трение и позволяло выдерживать более высокие температуры. Максимальная мощность составляла 676 л.с. при 12500 об/мин, максимальный крутящий момент – 424 Н•м.
Благодаря такому агрегату McLaren MP4/4 стала одной из наиболее доминировавших по ходу сезона машин за всю историю Формулы-1, в общей сложности принеся за сезон 15 побед, 25 подиумов, 10 победных дублей, 15 поул-позиций и 10 быстрых кругов за 16 гонок.