Мысли в слух

Здравствуйте, давайте знакомиться. Зовут меня Александр 33 года. Первый свой текст я хотел бы с вами пообщаться на тему работы в сфере грузоперевозок на малотоннажных авто. Мой первый опыт начался еще в 2010 году, тогда без опыта эта работа мне доставляла удовольствие и вызывала интерес. Получал я права в 2008 году, практически сразу мне была подаренна моим дедушкой подержанная жулька. Покатавшись на ней с пол года я как мне казалось стал «профи» , и естественно стал менее внимателен за рулём, что спустя семь месяцев со мной сыграло злую шутку и свою первую ласточку я разбил. И вот спустя год мне предложили работу на автомобиле Горьковского автозавода, всеми известной Газели. Для меня это был прям большущий грузовик, плюсом к тому сама работа, все в диковинку, тебе дают машину товар и все езжай. Это сейчас когда у каждого есть навигатор в телефоне все проще, а тогда когда у тебя только атлас Москвы и области в бардачке, ты не чувствуешь габариты машины, а она мне досталась с кабиной фермера и будка 4,2 , тебе дают по двенадцать магазинов в Москве , и два три в области, все магазины имеют временные рамки приема товара. Плюсом еще оформления накладных, счет фактур, путевок и прочей бюрократии, вообщем на тот момент было не скучно. Прибавить ко всему надежность данного авто в пути, а самое главное мои навыки, которые сводились к тому что я мог только заправить машину бензином, хотя газом на первой заправке я тоже сообразил как заправиться.Вообщем на освоение новой профессии и всех нюансов водителя экспедитора работающего на частника у меня ушло около полу года. Через это время я привык к машине, к разным сюрпризам в дороге, к быстрому решению возникшей проблеме своими силами, к магазинам и другим торговым точкам с их правилами и заморочками, с возвратами , обменами, оформлениями, исправлениями накладных и других сопутствующих документов. Пришло время понимания затраченного времени , сил, нервов и итоговый результат заработная плата. В голове началось негодование так как такая работа стоит дороже. Начались поиски аналогичной работы с лучшей оплатой. Вообщем поработал я на многих фирмах , где то дольше,попадались фирмы где действительно можно было работать на хорошей машине , за техническим состоянием которой следили и вовремя обслуживали, и мне не приходилось на трассе в мороз мерзнуть около машины, труд оплачивался в соответствии с нагрузкой, вполне себе достойно. Но как и всем мне хотелось всегда найти что то лучше, денег побольше работы поменьше. Попадались и фирмы где закрадывались сомнения уже отработав пару дней, но я сразу не срывался а работал до первой зарплаты, думаю может напрасно сомневаюсь, да и в конце концов уволиться никогда не поздно а деньги какие ни какие заработаешь, уж лучше чем сидеть совсем без денег.ну а по итогу получив зарплату можно уже и принимать решение. Вообщем долго я шел этой дорогой, и пришел к тому что спустя девять лет я приобрёл свою Газель Некст. За эти девять лет я уходил из профессии и возвращался, да че там жизнь менялась во всем, всего и не описать, но по итогу вот, в какой то момент я становлюсь частником в грузоперевозках. Начало было хорошее и на протяжении года все шло хорошо, хорошие заработки, график который ты сам себе выбираешь. Я тогда еще не понимал разговоров о том что время частных грузоперевозок ушло, и что денег там не заработать. Мне это казалось ерундой и отмазками тех кто просто не хочет работать и суетиться. Но спустя год у меня все пошло не очень, хорошую ставку искать стало сложнее, цены на топливо, запчасти взлетели, плюсом сами знаете , то карантины , то прочее. Крутился как мог, за это время я успел поменять газель на старого китайца, это было связано с тем что нужны были деньги, и я решил что продам машину , и возьму подешевле. Стоит заметить что газель была бензиновая плюс газ,а китаец дизелек. Вообщем забегая вперед по итогу моя покупка меня не разочаровала.И вот когда стало понятно что по деньгам мне становится даже машину содержать сложно, я поставил ее на прикол. Сам тем временем решил устроиться к частнику, чтоб и при работе быть и может где за что зацепиться, уловить так сказать хлебное место и вернуться в строй на своей машине. Сразу скажу проработал я так месяц, на большее меня не хватило. Работал я пятидневку, выходные дома все как положено, за исключением рабочего времени, я конечно понимаю из опыта что водитель это априори ненормированный рабочий день, но от работы по четырнадцать, шестнадцать часов я отвык. Было раз даже между работой домой заехал лишь на четыре часа и снова в путь. По итогу получил целых сорок шесть тысяч , и решил что пока я на такие подвиги не готов. Нет я не зажрался, и на такую зарплату можно выжить, но учитывая сколько выходит рабочих часов за месяц, пусть уважаемый «начальника» работает сам. Подводя итоги прихожу к тому что на рынке труда , работая на дядю ничего не изменилось, много хотят мало платят.