Еще в начале лета, когда началась основная волна санкций против России, в прессе начались споры между авиаэкспертами по поводу запчастей для пассажирских самолетов «Boeing» и «Airbus», а именно, займутся ли российские авиаперевозчики авиационным «каннибализмом» (А. Ланецкий). Или, все – таки, лизингодатель постарается не допустить установки «контрафактных» запчастей (Р. Гусаров), а будет искать оригинальные комплектующие через третьи страны. Но, похоже, спор выиграли «авиационные каннибалисты». Почему же выиграли спор именно «каннибалисты»? Давайте вспомним высказывание руководителя Минпромторга Д. Мантурова, который уверял общественность, что оказывается, каннибализм в авиации «общепринятая мировая практика». Видимо, основываясь на его высказываниях, наш кабинет министров еще в декабре, согласовал изменение в постановлении № 353 от 12 марта 2022 г. Так что же теперь разрешается авиакомпаниям, согласно изменениям в постановлении № 353? Так вот, оно дает право снимать комплектующие с одних самолетов и ставить их на другие самолеты, или складировать их на хранение. И самое интересное в этом постановлении то, что теперь разрешается закупать неоригинальные запчасти, но и самостоятельно изменять сроки ТО самолетов (данные изменения скрыты под грифом ДСП, чтобы не было шумихи в прессе). Тут еще надо понять, что же представляют из себя, неоригинальные запчасти? Оказывается, это изделия произведены либо в Иране, либо в Китая. Все дело в том, что есть такая программа «Part Manufacture Approval» (РМА), т. е. производство комплектующих, одобренных одной из компаний, производящих оригинальные комплектующие. Надо отметить, что Китай, для своих Боингов и Аэрбасов, уже давно делает запчасти по программе РМА. Однако, есть еще один неприятный момент у эксплуатантов импортных самолетов: к ним перестали приходить директивы по устранению проблем, выявленных в процессе летного инцидента, а так же теперь нет сервисных бюллетеней (конкретная подсказка, где и что нужно поменять). Поэтому, в изменениях к постановлению № 353 так же разрешено запрашивать у Росавиации альтернативные методы по выполнению директив разработчиков, а так же продление сроков продления ТО, если перевозчик не укладывается в сроки на ТО иностранных разработчиков. Так что, возможно, еще полетаем.
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.