Аэрофлот по понятным причинам стремится снизить свою зависимость от иностранных производителей. В планах компании обновить к 2030 году свой парк так, чтобы 70 процентов самолетов в нем были российскими. Это позволит авиакомпании достичь поставленной цели — ежегодно перевозить 65 миллионов пассажиров.
Из-за санкций, введенных в результате продолжающегося конфликта на Украине, российские перевозчики испытывают трудности с получением запасных частей, необходимых для обслуживания имеющихся лайнеров Airbus и Boeing. Федеральное агентство воздушного транспорта страны недавно дало разрешение на установку бывших в употреблении деталей с нелетающих самолетов на другие воздушные суда. В прошлом году Аэрофлот разобрал один из своих новых Airbus A350-900 на запчасти, чтобы обслуживать другие самолеты.
Уже в 2023 году нацперевозчик планирует обслужить 43,5 млн пассажиров, то есть почти на 3 млн больше, чем в прошлом году. Ожидается, что к 2030 году пассажиропоток достигнет 65 млн человек, и это обеспечит авиакомпании 50%-ую долю российского рынка. Поскольку международная сеть перевозчика ограничена, а его основные рынки в США и ЕС недоступны, не совсем понятно, за счет чего Аэрофлот сможет достичь этих амбициозных целей.
Комментируя планы авиакомпании, генеральный директор Аэрофлота Сергей Александровский отметил: «К 2030 году мы планируем ввести в эксплуатацию 339 отечественных самолетов и развить возможности по поддержанию летной годности. Соотношение иностранных и отечественных самолетов в парке составит 30 на 70 процентов соответственно”.
После распада Советского Союза Аэрофлот начал заменять свои старые Илы и Тушки современной техникой западного производства, и сегодня отечественные самолеты составляют лишь незначительную часть парка авиакомпании. На сегодня в активе у Аэрофлота значатся:
52 самолета Airbus A320, из них 5 — Airbus A320neo;
27 самолетов Airbus A321, из них 3 — Airbus A321neo;
7 Airbus A330–300;
2 Аэробуса A350–900;
23 Самолета Boeing 737–800;
17 Boeing 777–300ER
76 самолетов Sukhoi Superjet 100 эксплуатировались от имени Аэрофлота дочерней авиакомпанией «Россия».
В дополнение к девяти французским Airbus A350–900 Аэрофлот также заказал 70 самолетов Sukhoi Superjet 100, что должно в какой-то мере сбалансировать соотношение самолетов иностранного и отечественного производства.
Несмотря на негативный эффект санкций и запретов на международные полеты, российским авиакомпаниям в 2022 году удалось совместно перевезти 95 миллионов пассажиров. Стремясь к дальнейшему увеличению пассажиропотока, Аэрофлот вновь начинает расширять свою международную маршрутную сеть, хотя и на ограниченное число направлений, по которым перевозчику разрешено летать.
Уже на этой неделе Аэрофлот возобновит полеты по трем направлениям в Казахстане, а по мере снятия ограничений, связанных с пандемией, строятся планы по возвращению на китайский рынок. К середине февраля авиакомпания будет выполнять следующие рейсы в Китай из своего хаба в международном аэропорту Шереметьево (SVO):
3 рейса в неделю в Шанхайский международный аэропорт Пудун (PVG) на Boeing 777-300ER;
3 рейса в неделю в международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь (CAN) на Boeing 777-300ER;
3 рейса в неделю в Пекинский международный аэропорт Дасин (PKX) на Boeing 777-300ER;
1 рейс в неделю в международный аэропорт Чэнду Шуанлю (CTU) на Airbus A330-300. TURIZM.RU