Как говорилось в первой части, Гаккель подготовил машину по всем требованиям, предъявляемые к участникам конкурса. В частности, он установил вторую кабину для летчика -наблюдателя, расположенную за кабиной пилота. И установил дополнительный топливный бак, увеличив время полета до 4 часов.
Теперь это был уже "Гаккель-7" . Он показал блестящие результаты в конкурсе! Соперниками были петербургский завод Лебедева и московский завод "Дукс", которые выпускали лицензионные французские аэропланы.
23 сентября 1911 года пилот Алехнович на "Гаккель-7" сделал 5 полетов между Петербургом и Гатчиной, пролетев более 200 км. со средней скоростью 92 км/ч. На следующий день при сильном ветре,сделал длительный перелет, продержавшись в воздухе больше четырех часов. Алехнович на "Гаккель-7" был вне конкуренции!
В конкурсной программе было очень интересное упражнение - посадить самолет на пашню! Французские экземпляры подламывали шасси и....и всё! А вот "Гаккель-7" .... да ему было по... он уверенно садился на вспаханное поле!
В общем, подводя итоги этого конкурса, "Гаккель-7" единственный лидер по всем параметрам и принять на вооружение русской армии должны были его в качестве разведчика и самолета связи. Но.... , что в те времена, что сейчас здравый смысл иногда в принятии решений отсутствует напрочь!
Коррупционные схемы в принципе и тогда были, как и сейчас...откаты, лоббирование, тендерная хренотень. Короче..конкурс объявили несостоявшимся, а результаты соответственно аннулировали. Такие дела. Говорить, что чиновники не смогли рассмотреть перспективу развития отечественной авиации..чушь полная.
Кто то, не захотел поверить, что в "дремучей" России могут сделать, что то лучше, чем например во Франции. А французы в то время считались в этой области лидерами.
В общем, что тогда, что сейчас, о честной конкурентной борьбе нет и речи. Но вернемся к самолетам.
Трудно представить, что чувствовал Гаккель, когда происходит такое... (несправедливость самое мягкое слово) и честь ему и хвала, он не сдался.
он бы сказал: " я не складываю крылья, а меняю стреловидность" - Н.Анисимов "Где то в небесах" https://yandex.ru/video/preview/14102283586105599922
Уже зимой 1911-1912 годов он построил самолет "Гаккель-8", с двигателем на 80 л.с. Уже знакомый нам, пилот Алехнович, к тому времени уже постоянный испытатель машин Гаккеля, устанавливает на этой машине всероссийский рекорд, поднявшись на 1350 метров.
И на 2-й Международной выставке воздухоплавания "Гаккель-8" получает большую золотую медаль, как лучший из представленных аэропланов.
А уже весной 1912 года Гаккель проектирует концептуальную модель моноплана, естественно он получает наименование "Гаккель-9". Яков Гаккель представляет на очередной военный конкурс обе машины. Он не терял надежды, что в этот раз все будет по честному. Вот только конкуренты так не думали. Об этом позже.
Проблемы с самолетами начались сразу. Неполадки с системой охлаждения двигателей, на обеих моделях сразу! Лопались трубки, ломались насосы, клапана. В общем машины были сняты с соревнований. Причина выяснилась через несколько лет.
Фирма "Дукс" банально подкупила механика (которого на смертном одре замучила совесть) и тот вместо воды, лил в систему охлаждения раствор серной кислоты. Ничего личного, как говорится-только бизнес. Вот только это еще не все. В декабре 1912 года сгорел ангар и оба самолета. Естественно причина пожара осталась не выясненной.
После всего, что случилось, Гаккель остался на пепелище, так как от государства получил ни копейки. Пришлось оставить авиацию, не было средств. Он вернулся в электротехннику. Как говорится, если человек талантлив, он талантлив во всем, тем более он на это учился.
Изобретал аккумуляторы для подводных лодок, добился больших результатов в проектировании тепловозов, по его проекту в 1924 году построили первый в мире магистральный тепловоз с электропередачей.Проектировал мощные тепловозные двигателя, но это, как говорится уже другая история.
Изобретатель получил признание в 1940 году , но не за авиационные заслуги. Его наградили орденом Трудового Красного Знамени за разработки в области ж/д транспорта. Он всегда испытывал сожаление, что его вынудили покинуть авиацию, где он мог бы много достичь.
Яков Модестович Гаккель умер 12 декабря 1945 года в Ленинграде. В 1988 году его именем названа улица в Приморском районе города.
Пишите в комментариях ваши мысли по поводу статьи. Если понравилась, ставьте лайк.