Изначально, на Московском Автозаводе (АЗЛК) и на ГАЗе была запущена лицензионная фордовская базовая модель А1 и впоследствии модернизированная М1, которые позиционировались прежде всего в качестве служебного автомобиля - их покупали государственные организации и артели (кооперативы, колхозы и т.д.)
Продажа частникам имела место, но была достаточно редка.
Выдающихся деятелей в СССР 30-х годов награждали исключительно дорогими иномарками - БМВ, Мерседес, Опель, Бьюик и т.д., пока не были созданы аналогичные отечественные автомобили...
В Европе конца 30-х, появилась мода на "народный" малолитражный автомобиль, типа Фольксваген Жук или Опель Олимпия...
И в СССР, перед самой войной, имелась собственная разработка малолитражного автомобиля Москвич на МЗМА (позднее автозавод КИМ - АЗЛК), внешне очень похожая на Опель Олимпия.
Война помешала дальнейшему производству Москвичей, но после войны, по репарации было получено производственное оборудование Опель Олимпия, который и запустили на МЗМА...
К сожалению, в России опять пошли по тупиковому варианту следования западной моде и впустую растратили немалые ресурсы...
Опять-же, после войны, следовали европейской моде на мотороллеры и микролитражки ФИАТ, по мотивам которой слепили первый Запорожец...
Всё-же как не крути, а ФИАТ-ЗАЗ хорош для старых европейских городков, с мощёными узкими улочками, но для Советских Сибирских Новостроек с технологическими дорогами и бескрайними просторами, эти букашки были не у дел...
Собственно, поэтому никто в современной РФ подобные "мелкашки" особо и не покупает - предпочитают паркетники и полноценные джипы, более подходящие для эксплуатации в России...
Однако, нужно отдать должное, что полноприводные версии, имелись почти у каждого легкового автомобиля, производимого в СССР - и у Газовских Эмок, и у Правительственных ЗИСов, и у малолитражных Москвичей, а у лицензионного ФИАта, даже появилась своя специальная вездеходная модель НИВА, ставшая родоначальником нового класса автомобилей - легковых вездеходов - паркетников / кроссоверов.
К сожалению, Волга ГАЗ-24, получила полноприводную версию только в количестве нескольких штук, хотя спрос на неё выражался в сотнях тысяч! Будь Волга полноприводной, она бы до сих пор стояла на конвейере ГАЗа...
ОГЛАВЛЕНИЕ:
- ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ СТАТЕЙ Дзен.Канала Русский Инжиниринг
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Как нам обустроить Россию?
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Бронетехника РККА.
- КАТАЛОГ СТАТЕЙ. Бронетехника РККА. АЛЬТЕРНАТИВА.
Автор: Сергей Иванов Инженер-механик
Дата последней правки 29.01.2023 г.