Недавно Верховный суд поставил точку в деле по иску прокурора о запрете работы водителем такси, напрямую, как самозанятым.
Давайте разберемся в чем суть? Очень много, кто путается в понятиях, кто является такси, какие отделы и для чего нужны.
Итак, для того, чтобы осуществлять пассажирские перевозки нужно разрешение на эту деятельность (в простонародии - лицензия).
Для того, чтобы получить лицензию нужно соответствовать ряду требований, а именно:
- Проходить предрейсовые и после рейсовые технические осмотры транспортного средства
- Проходить предрейсовые и после рейсовые медицинские осмотры водителей
- Вести путевую документацию, журналы учеты, инструктажа и прочую документацию.
- Обеспечивать техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) и выпуск на линию транспортного средства.
- Принимать меры транспортной безопасности
Также необходимо соответствовать требованиям к персоналу. Персонал, в том числе и диспетчер, и механик - контролёр, и водитель должны пройти профессиональную переподготовку и подтверждать свои знания и умения один раз в 5 лет
В штате должен быть человек, который назначается ответственным за БДД и организовывает эту работу на предприятии
Что сейчас?
Сейчас все отделы работают в разнобой. Причем, практически в каждом такси.
Яндекс такси - по сути, это диспетчерская служба. Ее задача - подготовить путевую документацию и обеспечить работу на линии (предоставить заказы водителям).
Водители - думаю понятно.
Так вот.
Яндекс для того, чтобы разгрузить с своих плеч лишние расходы на БДД, передает расходы на БДД водителям. Поощеряя и заставляя тем самым водителей регистрировать себя, как самозанятый.
Однако самозанятый не может заниматься той деятельностью, на которую не получена лицензия.
И лицензию могут получить только либо ИП, либо ООО. Третьего - не дано
Мнение Верховного суда
Верховный суд разъяснил, что самозанятый может заниматься деятельностью, которая соответствует условиям по лицензии, а также по уровню дохода в год. Ну и конечно же, должна находиться в правовом поле России.
Поэтому Верховный суд обязал Яндекс внести изменения в публичную оферту и прекратить предоставлять самозанятым доступ к программе.
Так кто же должен иметь лицензию?
Примечательно, но по закону о такси, диспетчерскую службу вынесли на аутсорсинг. То есть диспетчера теперь могут не входить в штат таксопарка
Соответственно, на диспетчерскую службу лицензия не нужна.
Яндекс заключает договора с таксопарками. И до недавнего времени - с водителями самозанятыми.
Верховный суд последних исключил.
Получается, что лицензию должен получить таксопарк. Он может быть как ИП, так и ООО.
По договору он привлекает стороннюю диспетчерскую службу. Она выражена, как мы поняли в лице Яндекс такси.
Также у таксопарка должны быть договора с:
1. Водителями
2. Рем зоной для проведения тех обслуживания (О-1 и ТО-2) автомобилей.
3. Водителями (речь идёт о трудовом договоре !)
4. Медиком для проведения мед осмотров водителей.
5. Механиком для обеспечения выпуска транспортного средства на линию и обеспечения путевой документацией.
И вот за все за это, в Яндекс такси предусмотрена комиссия таксопарку, которая в несколько раз ниже, чем комиссия Яндекса.
Кто тут главный?
Получается, что главный во всей этой структуре - таксопарк. У него есть лицензия.
У него есть автомобили. Есть рем.зона.
Он привлекает диспетчерскую службу, обеспечивая себя заказами.
Но, к сожалению, главным себя считает Яндекс такси, который может взять и ограничить доступ не только водителям, но и автопарку в целом.
Абсурд.
Выводы
Яндекс берет на себя слишком много полномочий. Он хочет стать все могущим, быть везде и с каждого получать деньги
В его структуру входит и банк, и электронная коммерция, и почта, и поиск в интернете. И конечно же такси.
Но цены устанавливать должен автопарк (таксопарк), которые формируются исходя из расходов в количестве рублей за один километр.
Поправки в закон
В сентябре должны вступить поправки в закон о такси.
В них разрешат водителям самозанятым получать лицензию.
И тут возникает много вопросов. А все потому, что до конца не могут понять о том, у кого какая роль:
И водители, и сам все могущий Яндекс считают, что они и есть администрация (главные) в такси
Но ни водители, ни Яндекс такси не являются. А являются всего лишь частью всей таксомоторной системы по перевозке пассажиров.
P.S.
Я очень надеюсь, что правительство разберётся в том, кто какую роль выполняет.
Ведь таксопарку нести расходы и обслуживать заказы по ценам Яндекса - совсем невыгодно.
Именно поэтому, у нас очень много таксопарков закрылись, стали банкротами.
Я молчу про обычных граждан, которые работают водителями. Ну, зачем им получать лицензию и нести расходы на БДД?
До финала ещё далеко, а пока сфера такси остаётся самой не урегулированным направлением, в котором намного легче работать под "черным флагом".