Изменения в авиации - постоянная тема в стремлении предложить лучшие условия для пассажиров. Дизайн может меняться снаружи по соображениям безопасности или внутри из соображений комфорта. Но решения, о которых мы поговорим ниже, могут изменить будущее, особенно для рейсов эконом-класса.
Невероятно, как маленькая кнопка, изменяющая положение кресел, вызывает столько откликов и столько вопросов как у пассажиров, так и у экипажа, вплоть до решения вопроса об ее устранении. В прошлом эта кнопка присутствовала и функционировала на всех авиалиниях. Но со временем откидывающиеся сиденья стали источником горячих споров. Сегодня существует много рейсов, которые, чтобы избавить себя от хлопот, отключают эту опцию.
Сложная система сидений содержит незаметный механизм под сиденьем, где есть шарнир и тросы, соединенные с боковой кнопкой подлокотника, плюс пластиковый рычаг, который отвечает за возврат сиденья в вертикальное положение, в котором оно было находилось первоначально.
Однако этот механизм вызывает у авиакомпаний проблемы, поэтому удаление кнопок стало одним из вариантов решения вопроса. Каковы причины? Прежде всего, естественный износ многих частей самолета и техническое обслуживание откидывающихся сидений.
Хотя может показаться, что это не так, но каждая деталь имеет значение, и этот механизм дает дополнительный вес самолету. Некоторые современные кресла весят от 7 до 10 кг. Снижение веса означает экономию топлива, что очень выгодно для авиакомпаний.
Когда кто-то чувствует, что на его территорию вторгается чужой, между пассажирами возникают споры, и бортпроводники должны выступать в качестве посредников. Были случаи, когда рейсы даже были задержаны, чтобы разобраться с такими ссорами. Например, в США поступали сообщения об использовании устройства под названием knee defender - “защита колена”, которое не позволяло пассажирам откидывать сиденье перед собой и закончилось не одним спором между пользователями, сообщает Associated Press.
Маркетинговой кампании по объявлению об устранении кнопок на подлокотнике и появлении частично наклоненных сидений было достаточно, чтобы сделать конструкцию легче, установив их угол наклона на промежуточный, чтобы они были не такими прямыми, но и не лежащими на соседе сзади.
Эта мера была первоначально реализована лоукостерами, которые характеризуются тем, что чаще предлагают не очень долгие рейсы, а также устраняют ненужные функции внутри самолета.
Это изменение в сиденьях также подразумевает более тонкую спинку, что даст больше места для коленей пассажиров, сидящих сзади.
Не только лоукостеры внедрили эти изменения, авиакомпании с полным спектром услуг также выбрали подобные сиденья для своих самолетов.
Споры о том, положительно ли изменение конструкции сидений для пассажиров, могут иметь разные точки зрения в зависимости от того, идет ли речь о коротком или долгом рейсе. Хотя можно избежать споров, заставив человека сзади чувствовать себя некомфортно. В перелетах, которые требуют много часов, наверное утомительно оставаться в одном и том же положении.
Источник: Travel Tomorrow
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу. Теперь мы и в Телегараме t.me/aviaoboz
Читайте еще на канале
- "Не надо было начинать". Гражданская авиация в России и события в Украине